首先，必須恭喜一下特斯拉，市值已經達到了1598.99億美元了，離萬億市值又近了一步。
從市值的角度來說，特斯拉當下的市值已經超過了大眾，成為了僅次於豐田2270億市值的車企，是全球市值第二的車企，刷新了記錄。
但是，市值如此高的特斯拉，還在虧損。
特斯拉在2019年的戰績可圈可點，但是依然難以掩蓋它的虧損，2019年特斯拉全年營收為245.78億美元，同比增長14.6%，漲幅可喜可賀，但是結果還是虧損，根據特斯拉公佈結果，依然虧損8.62億元，雖然相比2018年有所減少，但還是在虧，一個虧損的車企市場市值還能如此高，確實有點讓人意外。
蔚來作為國內著名的新能源車企，號稱東方的特斯拉，在技術層面並不比特斯拉差多少，但是從市值的角度來說，兩者之間天差地別，蔚來因為虧損一度被陷入退市的邊緣，而同樣是新能源車企，同樣是虧損企業，特斯拉與蔚來是雲泥之別，我想蔚來內心是各種鬱悶加無奈吧。
大眾作為全球銷量最高的車企，在全球擁有極大的知名度，發展更是多年，是德系車最具代表的車企之一，在中國市場更是信仰一般的存在。大眾2019年在全球賣出1000多萬輛，位列第一，其應收可想而知，但就是這麼一個又有銷量又有營收的車企，在市值這一塊居然還不如一個虧損的特斯拉。
以市值的角度來說，特斯拉都能買下整個大眾了，還有多的錢。
能說大眾不如特斯拉嗎？反正筆者覺得是不能。
小鵬汽車CEO發微博都在質疑特斯拉的高市值，作為小鵬汽車的創始人，算是業內的權威人士了，根據何小鵬的透露的信息，何小鵬手裡握有特斯拉大量的股票，但是對於特斯拉如此高的市值依然看不懂，更不懂是從何得來的市值，如果高估值的依據是什麼，邏輯是什麼都不得而知。
特斯拉未來的潛力很大，這一點不否認，但是以如今的實力來看，特斯拉還有很長的路要走，當下的特斯拉還不具備這麼高的市值，其價值被高估了。
特斯拉作為新能源汽車的巨頭，一直走在新能源汽車的前列，肩負著汽車行業的變革，傳統的汽車行業已經運行了上百年，基本上已經到頭了，在短時間難以獲得根本性的突破，尤其是使用燃油，消耗著這些不可再生的資源，為了能源，為了環境，發展新能源汽車是時代的趨勢。
特斯拉是新能源汽車的代表車企，具備顛覆性的使命，但是按照特斯拉當下的能力來看，還遠遠達不到變革者得身價，充其量只是走在前列，不輸特斯拉的車企不少，國內的蔚來、比亞迪等都是新能源車企的佼佼者，難道它們跟特斯拉差距很大，我看未必。
市值超1500億美元，這不代表特斯拉就值這麼多錢，估價也不可能保持一成不變，甚至持續高走，一旦特斯拉的股價掉下來，那個時候又該如何算呢？反正一個虧損的車企還有如此高的市值怎麼都讓人無法接受，難怪有那麼多的車企想上市呢，虧不虧損無所謂，只要股價高就行了，終於有點開始理解賈躍亭為什麼那麼著急FF上市，上市即翻身啊！
閱讀更多 車界V 的文章
