時代的腳步剛踏入2020，網上就陸續傳出類似“劉強東退休”的報道，文章分析的有理有據，雖不是空穴來風，但那都是“你覺得”。
現在我不要“你覺得”，我要“我覺得”。《慶餘年》的神廟可以讓每個人看到自己想看到的樣子，那我說說我看到的“劉強東退休”。
“退休”緣起
有人說，明州事件對劉強東而言是災難性的，一夜之間，名聲盡毀。但塞翁失馬，焉知非福，從生命的角度來看，這未嘗不是一次蛻變。
正是這次“磨難”，才讓劉強東懂得了放手也是一種愛。於是有了輪值CEO徐雷、京東物流王振輝、京東數科陳生強三駕“馬車”齊頭並進的大好局面，正在開啟京東的下一個十年。人若不經歷一次至暗時刻，難以看到人生的真相。任正非用實證告訴大家，沒有在深夜哭醒過的人不足以談成功。
自明州事件後，給人一個明顯的感覺，劉強東變低調了，因為他看到了生命的真相，懂得了謙和、取捨之道。
也可以換一種說法，就是格局提升了，畢竟一代人終將老去，事事親力親為並非長久之策，馬雲為了交棒阿里，準備了十年，他也要開始做點事情。
2019年11月以來，他接連退出了10多家公司，辭去了相應的職務，其中不乏他及其看重的京東物流。
這種“退出”“辭職”被外界解讀為劉強東要“退休”了，在這種似是而非觀念的誤導下，很多人信以為真了。事實上，劉強東此舉旨在培養接班人，使京東能跟上阿里102年的步伐。
劉強東不會退休，因為京東物流還未上市，至少在京東物流上市前他不會退休。這就是我所說的“一票否決”，憑這點我就敢說“劉強東退休”，那都是謠傳。
他做成了，但馬雲沒做成
瞭解京東發展歷史的人都知道，2007年劉強東力排眾議，堅持自建物流，京東物流對京東的發展發揮了巨大的作用。說京東物流是劉強東的“大兒子”絕非虛言，“兒子”還未成家，老子何以退休?
當年，劉強東嗅到了電商的前景，果斷將京東多媒體從線下轉到線上，逐步擴大品類，將一個以電子產品為主的櫃檯發展成一個多品類的電商平臺，才有了今日的京東。
既然做電商平臺，那貨物如何能快速到買家手裡，當然依靠物流。正是這個原因，在淘寶崛起後，馬雲非常想做物流，從零開始太難，於是他選擇收購星晨急便，欲打造淘寶的物流體系，但因成本太高等種種原因，最後淘寶失去了自建物流的最好時機。
馬雲那麼成功的一個人，竟然“載”在了物流上，他心有不甘，於是搞了個物流“中介”——菜鳥網絡。雖然做得也不錯，但在自建物流這塊，馬雲終究還是略遜於劉強東。
當年劉強東提出自建物流時，幾乎遭到所有股東反對，因為投資人都知道，物流是一個燒錢的無底洞，需要持續、大量的資本投入，稍有不慎，前功盡棄，何況當時京東還未盈利。
《慶餘年》裡為了得到一個秘密佈局18年，劉強東力排眾議，同樣為了一個“局”持續付出了12年。
藉助京東物流的優勢，在“炮火連天”的電商大戰中，京東不斷提升用戶體驗，為其攻城略池立下了汗馬功勞。毫不誇張地說，沒有京東物流就沒有現在的京東。
京東物流，一張王牌
當然，凡事有利也有弊，京東物理雖然在用戶體驗、物流週轉等方面為京東加分，但在財務方面，由於京東快遞只派件不收件，花出去的都是白花花的銀子。
就這樣一虧就是12年，所以才有“京東物流拖累京東”一說，面對巨大的壓力，沒有點遠見和定力的人可能早就垮掉了。
劉強東硬是挺過來了，2019年，他痛定思痛，使出壯士斷腕之手段對京東物流大刀闊斧地改革，引起“兄弟”不滿，但他知道，長痛不如短痛，改革的決心一如他自建物流的決心。
藉助於京東物流的給力，2019年，京東實現了整體盈利，京東物流就是劉強東戰勝友商的王牌，也是阿里忌憚的武器。
近幾年，當分倉備貨、前置倉成為行業共識的時候，有人曾公開說，京東那一套“中心化倉儲”已經過時了。
面對外界的非議，劉強東“不為所動”，堅持自己的思路。大力投入“中心化倉儲”建設，從2014年的上海亞洲一號到2019年12月東莞亞洲一號投入使用，僅僅5年時間，劉強東就建設了25座亞洲一號，未來還將建設20座，全面覆蓋國內核心城市。
這就是劉強東的可怕之處，他將“中心化倉儲”變成了“分倉備貨”，綜合來看，“中心化倉儲”是一個個分倉;單體來看，每個亞洲一號都是一個龐大的物流世界，依然是中心化的。
劉強東成功地實現了物流“分散即中心，中心即分散”的大統一，使京東物流成為“從企業物流變為物流企業”的典範。
除了順豐，就是京東物流
2019年12月，東莞亞洲一號投入使用。它是亞洲規模最大的一體化智能物流中心，集自動入庫、存貨、打包、分揀、出庫等全流程作業於一體。
這是科技跟物流完美結合的典範，京東物流之所以強大，跟科技的投入是分不開的。京東物流在智能分揀、智能配送方面一直有很強的根基。
如果未來京東物流率先實現“無人配送”快遞，必將顛覆整個物流行業。“在未來國內只有兩個快遞會活下來，一個是京東，另外一個是順豐。”劉強東說這句話的底氣正是來自於“無人配送”。
12月5日，當劉強東卸任京東物流運營主體北京京邦達貿易有限公司總經理一職時，被人解讀為“隱退”。
在月底就被打臉了，彼時物流圈傳出京東物流有可能正在考慮IPO的消息，此前的工商變更或許就是為京東物流IPO鋪路。
根據路透社消息，京東物流已與銀行就潛在首次IPO進行了初步接觸，欲籌資80億至100億美元，上市時間或為2020年，上市地點可能在中國香港或美國紐約。
雖然未得到京東官方證實，但京東物流上市是早晚的事，按目前的估值，一旦上市，其市值很可能超過順豐，成為快遞一哥。
劉強東說過，京東物流接近盈利平衡，辛勤耕耘十二載，到了開花結果的季節了。在這個節骨眼上，他怎能缺席?京東物流上市的儀式上怎能沒有他?
所以他現在不會退休，君不見，“隔壁”的雷軍在新年之際大肆收割友商高管，劉強東又怎能退休?
當然，劉強東也肯定有退休的一天，但絕不是現在，也不會是今年，他需要像馬雲一樣，做個10年準備。
閱讀更多 電商報 的文章
