“金九不再，銀十也遇冷。”2019的樓市最難捉摸，樓市寒冬來的特別早。
但在這個地方，杭州人、上海人、嘉興人扎堆來搶房，更有看房大巴開到售樓部，這種現象越來越少見，可謂是點燃寒冬的一枝火把！爆棚背後究竟有哪些原因？
15日，一樓盤售樓現場出現了一房多賣的情況，多位客戶搶刷同一套房。
事發現場，多名保安在維持秩序，有人見現場發生了“爭執”。
據售樓部介紹，事發原因是客戶刷了卡銷控人員沒來得及在群裡通報、貼封條，三組客戶同時看中了同一套房源，導致重複刷卡。
可以看出，展板上大面積地貼上了封條。現場看房、簽約的人擠滿了售樓部。
售樓現場異常火爆，連空調也降不了溫了，不少房源剛被看中就沒了。
圖為刷卡客戶在砸金蛋
原來，這是杭州灣跨海大橋北岸的藍城春風桃園售樓現場。
每逢週末，前來看房的人眾多，不管是沙盤還是休息區，人黑壓壓的一片。
不時有話筒大聲播報某號樓某房源被XX先生/女士刷走。
案場的銷售人員明顯不夠用，竟然一個人負責接待兩組客戶，半天沒喝上水、嗓子也講啞了，現場人聲鼎沸。
上海-杭州看房大巴
更有看房大巴開到了售樓現場。
銷售介紹，這裡的小戶型幾乎被買斷，一天要售出三、四十套房子。
當天恰逢桂語江南開盤，銷售介紹，更是一天賣出了五、六十套房子。這個項目與藍城春風桃園幾乎毗鄰。
現場還了解到，在這裡，杭州投資客佔了近6成，上海投資客佔了3成，兼有嘉興、蘇州、寧波等各地投資者前來選房、刷卡、淘金。
投資門檻方面，也是出奇地誘惑人，買房送車位，不限購不限貸，有房在貸也能做首套（首付3成），這樣的寬鬆政策在其它地方極其少見，而且整體均價連1萬都不到。
海鹽港碼頭
杭州灣跨海大橋北岸，海鹽開發區，是什麼樣的投資價值能吸引這麼多的資金與人流？
一般人根本不會來這裡，更不用說來投資房產了。最大的硬傷莫過於交通。目前海鹽還沒有高鐵，當地人出行都要去嘉興南站。
但從未來兩、三年的規劃來看，
海鹽正面臨一場前所未有之大變革。兩鐵+三軌，海鹽能否超越吳江？
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》印發
軌道上的長三角圖示
12月1日印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》指出，共建軌道上的長三角，推動北沿江高鐵、沿江高鐵武合寧通道、滬通鐵路二期、滬蘇湖、通蘇嘉甬、杭臨績、滬乍杭、合新、鎮宣、寧宣黃、寧揚寧馬等規劃項目開工建設。
無獨有偶，海鹽縣交通運輸局局長王周良在坐客《一把手訪談》直播時表示：“海鹽正在全力搭建鐵路網，加快推進通蘇嘉甬、滬平鹽和杭海城際延伸等重點項目工作。”
其中，加快通蘇嘉甬鐵路相關工作，爭取2020年開工建設，並同步謀劃建設高鐵新城；啟動連接上海地鐵22號線的滬平鹽城際鐵路預可研編制，力爭2021年底開工建設；積極謀劃杭海鐵路延伸方案。
不難看出，滬乍杭高鐵規劃了7個站，其中一站便花落海鹽。其它6站分別為上海南站、上海漕涇，金山、平湖、海寧、杭州西站。滬乍杭高鐵路線全長80公里，設計時速為每小時350公里，將於杭州亞運會前全線通車。
非常巧合的是，通蘇嘉甬高鐵也規劃了海鹽一站。
按照說法，這兩條高鐵都將在海鹽交匯，並且實現站內換乘。
這與滬蘇湖、通蘇嘉甬在吳江交匯如出一轍，吳江模式正在被複制。
吳江房價近一年走勢圖
吳江從前幾年的8、9千起步，自從滬蘇湖、通蘇嘉甬高鐵規劃落地後，房價如今站上了2萬。而現在的海鹽，像極了當初的吳江。
兩條高鐵的到來，終結了海鹽不通鐵路的歷史。可以說，在交通規劃上，海鹽不輸吳江。但囿於吳江是長三角一體化示範區，海鹽比吳江終究還是少了一個風口。
但吳江已經不能漲了，2萬的價格再加上嚴酷的限購、限售，足以把大多數的投資客擋在門外。
在海鹽周邊區域，嘉興均價1萬8且綁定30萬的車位，嘉善均價1萬7且綁定20萬的車位，海寧均價1萬8部分綁車位,平湖也在1萬4，僅1萬不到的海鹽窪地優勢凸顯。
近3年，海鹽的漲幅都有限，隨著規劃利好的不斷釋放，現在迎來補漲期，很多樓盤由7、8千漲到現在的1萬出頭。
以海鹽僅有萬把塊的房價來看，翻到吳江的2萬，比其它長三角地區要容易得多。
加之，滬平鹽城際、杭海城際（東延海鹽）、嘉興雲軌的組團式到來，海鹽將迎來翻天覆地的變化。
兩條高鐵交匯、兩條輕軌再加一條雲軌，海鹽這座小縣城的爆發不無道理，單單看其規劃能級，在全國縣域地區都是極其罕見的。“五個鐵”的到來，正在深刻地改變海鹽的樓市。
高鐵建成後，海鹽去蘇州只要半個小時左右，至寧波也在半小時左右，大大縮短了出行時間，到上海、杭州等地也將更加便捷。
如果說滬平鹽城際的到來，讓海鹽一隻腳踏進上海都市圈，那麼杭海城際的延伸，讓海鹽的另一隻腳又踏進了杭州都市圈。
而滬乍杭的存在，使這種關係變得更加親密。
更難能可貴的是，海鹽更是因為通蘇嘉甬的到來，同時加入了蘇州與寧波兩大都市圈。
嚴格來講，海鹽才是真正意義上的處在滬、杭、甬環杭州灣都市圈的幾何中心。
現在的海鹽已經從當初的“交通末梢”變成了“交通樞紐”，正在加速駛向“軌道上的長三角”。
設六旗小鎮站，滬平鹽城際真的來了嗎？
針對滬平城際，還是滬平鹽城際的問題，坊間一直傳聞不斷。
看一下平湖市發改局的回覆：
根據省發改委有關《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》的上報方案，滬平城際鐵路東起既有金山鐵路金山衛站，向西途經平湖市，終至海鹽縣六旗小鎮站。線路全長52.9公里，設站9個，其中平湖站位於南市新區，最終項目情況以建設規劃審批批覆為準。
在今年7月海鹽召開的半年度經濟社會形勢分析會上，有一段文字通報了“滬平鹽城際”。
從內容上看，滬平鹽城際實際上就是“滬平城際延伸至海鹽”。這是官方第一次出現滬平鹽城際的描述。
在今年9月2日，海鹽縣政府官網掛出了一篇題為《海鹽從當初的“交通末梢”變成了“交通樞紐”》的文章，對滬平鹽城際有了明確表態。
文章指出，儘快實現海鹽鐵路零的突破，全面融入長三角城際鐵路網，拉近與長三角核心城市上海都市圈、南京都市圈、杭州都市圈之間的時空距離，打造杭州灣北岸重要交通樞紐。
再往前追溯，滬平城際（非滬平鹽）首次出現在官方文件 ，源於去年11月浙江發改委公佈的《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃環境影響報告書（簡本）公示》。
也就是說，原先的滬平城際是7個站，在平湖市發改局的回覆中變成了9個站，也就印證了滬平城際延伸至海鹽，多出了海鹽、山水六旗2個站。
杭海鹽還是杭寧海？
官方首提杭海城際延伸至海鹽
今年8月6日，海鹽發佈官微一篇題為《12366，請記住海鹽落實首位戰略“密碼”！》的文章，首次提出“杭海城際延伸至海鹽”，被各大媒體紛紛轉載。
文章強調，加快通蘇嘉甬鐵路、滬平鹽軌道交通前期工作，積極爭取、主動謀劃杭海城際延伸至海鹽。
預計2021年7月，杭海城際鐵路將建成通車。如果延伸至海鹽，將會是杭海城際的分期工程。
延伸後，命名可能面臨不小的麻煩。如果杭海城際更名杭海鹽，顯然沒有體現海寧，海寧人不樂意了。如果更名杭寧海城際，這可能正當一些。
也有人士指出，原名大可不必更改，杭海城際的“海”既可以包含海寧，也可以包含海鹽，實乃天下巧合之事。
海鹽將與海寧一樣，與杭州地鐵實行一票制站內換乘，從海鹽至杭州全程預計1個小時，具備“工作在杭州、居住在海鹽”的基本通勤條件。
由於是分期工程，杭海城際海鹽段的開通至少要在2022年以後，不與海寧段同時開通。
目前，這條城際鐵路進展越來越快。杭州高新區與下沙4條主幹道路已全線打通；海寧許村鎮聯通臨平的兩條主幹道南延工程也已完工；餘杭東湖高架涉海寧段和臨東高架已順利通車。
杭海城際延伸至海鹽，海鹽將全面融入杭州“1小時交通圈”，“同城時代”不遠矣。
何以比肩迪士尼？山水六旗國際度假區
山水六旗國際度假區
如果說交通是海鹽的“硬實力”，海鹽的文化軟實力同樣不可小覷。
海鹽是崧澤文化發祥地之一，距今5000多年前就有先民從事農牧漁獵活動。海鹽素有產鹽歷史，因“海濱廣斥，鹽田相望”故而得名。
海鹽正在舉全縣之力做大做強東部開發區。在杭州灣跨海大橋和嘉紹大橋之間，蘊藏著一條黃金海岸帶，許多知名樓盤如藍城春風桃園、桂語江南、碧桂園等一時紅動全城。
依託兩橋優勢、濱海岸線資源，海鹽整合開發區、南北湖未來城、山水六旗國際度假區、中國核電城等平臺，不斷打造環杭州灣地區面海第一城、灣北新區高質量產業帶主陣地。
南北湖景區
白洋河溼地
濱海公園
海鹽是浙北海岸線最長的一個縣，地理位置得天獨厚，“千年古縣、江南水鄉、濱海新城”，“滬杭蘇甬都市圈宜居宜遊之城”的稱號再合適不過了。
世界三大主題公園巨頭之一的美國六旗娛樂已落戶海鹽，開發的項目即山水六旗國際文旅度假區。
項目規劃面積約4.7平方公里，總投資300億元，集觀光、休閒、度假、文化教育、購物於一體，是上海迪士尼的2倍大，成為海鹽一個嶄新亮麗的名片。
海鹽科技城
濱海中學
海鹽經開區目前發展已經頗具規模，憑藉開發區優越的港口資源優勢和交通區位優勢，外資集聚，產業百花齊放，科技園區林立。
如浙江省海洋經濟示範園區、浙江省工業經濟循環示範園區，形成了臨港型新興產業基地。
海鹽經開區創客中心
開發區成熟的配套
目前海鹽本地人口近30萬，外地人口15萬，開發區內齊聚了200多家企業，提供10萬個就業崗位，全縣經濟重心逐漸東移帶來更多投資發展機會。
歡迎對海鹽、長三角地區感興趣的朋友
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