作為國際民用飛機領域兩大巨頭之一，有著102年曆史的波音公司的“苦難”仍未結束。當地時間12月16日，波音公司宣佈計劃從2020年1月開始暫停生產737MAX系列客機，轉而優先交付現有庫存，至於何時能恢復生產則尚不得而知，甚至可能永不再復產。外界認為，這一決定將“衝擊美國經濟”。繼獅航空難和埃航空難造成346人死亡後，波音737MAX客機已遭全球停飛，目前共有約400餘架該型機積壓在波音公司手中，除了已有訂單尚可執行和交付外，剩餘的“無主”737MAX該如何處理，對波音來說是個不小的難題……
波音737MAX客機中止生產
“百年老廠”如此，“後起之秀”亦是如此。上個月，三菱飛機公司研發的日本首款國產噴氣式支線客機SpaceJet（原名MRJ）再遭退單，且原定於2020年中期交付的首批生產型SpaceJet也將再度“跳票”延遲交貨。截至目前，該型客機的項目推進工作陷入停滯，三菱和日本政府方面均未向其提供下一階段資金。同時，由於該機始終無法通過美國聯邦航空管理局（即FAA）的測試，也使得其未來命運飄忽不定。
更名前的SpaceJet客機
現在看來，承載著波音公司未來20年希望的單通道民用客機737MAX系列基本已“復出無望”，日本的SpaceJet也走了麥城。不出意外的話，未來國際市場上的同級別機型很可能只剩兩個，即歐洲空客的A320系列客機和我們的國產C919客機。
國產C919大飛機
737MAX系列被打入冷宮後，空客公司確實“受益良多”。今年11月，空客公司CEO表示，當前空客的單通道飛機儲備訂單已超過6000架，其中相當一部分都是A320系列。與此同時，C919的各項試飛工作也在有序推進之中，2021年投入運行的時間表沒有改變，當前該機已經獲得了800餘架訂單和意向訂單。
空客A320將是我們的對手
既然波音在此級別客機中暫時無力再戰，日本短時間內也難以殺入這一市場，那C919和A320很有可能得以瓜分國際單通道客機市場。以波音公司此前的預測來看，全球各大航空公司對737MAX系列的需求量在5000架以上，這或意味著C919至少能再獲得上千架訂單。至於能否從口碑和產品質量都頗為上乘的空客手中搶得更多用戶，就要看這對“死敵”如何展開下一步較量了。
俄羅斯MC-21客機
當然，其他國家並非沒有同級別客機，只是處境也頗為尷尬，那就是俄羅斯的MC-21客機。MC-21是俄羅斯首款完全按照西方先進標準設計的民航客機，儘管性能先進可靠，但與C919不同的是，MC-21遭受著嚴峻的“掐脖子”待遇，即歐美國家限制對俄提供相關製造元件。
PD-14航空發動機
由於俄羅斯受到西方嚴厲的經濟制裁，大量運用歐美出產零部件的MC-21不可避免地陷入生產停滯狀態。雖然發動機方面已經確定換裝俄製PD-14航發，但在複合材料和製造工藝領域，俄羅斯依舊無法拿出合格的產品來替換歐美廠家出產的零部件，這也使得MC-21的交付時間不斷延遲。
國產C919大飛機
與俄方不同，我們的C919雖然也大量使用來自歐美國家的技術，但得益於相對寬鬆的市場條件，空客和波音等頂尖公司很早就把產業鏈上游的生產製造技術提供給我們，目前國內諸多公司都是波音和空客客機的零部件承包商，雙方互相依賴，互不可缺。相比之下，歐美客機制造商很少需要從俄羅斯訂購零部件。從這個角度來說，C919的生產與競爭條件遠優於MC-21，MC-21在很長一段時間內都難以大批量生產，更難擠進國際市場競爭。
所以說，如何“打倒”A320系列，將是擺在C919面前的一道難題。
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