日 前，江蘇省交通運輸廳下發通知，要在全省交通建設領域開展鋼筋混凝土用砂質量專項督察。
早在5月9日，江蘇省就要求防止海砂進入江蘇省交通工程建設工地使用，保證交通工程建設質量。可見，建築用砂供應緊張，海砂、山砂進入建設工地時有發生。
河砂資源將近枯竭
建築用砂主要是河砂。由於內河砂石多年超量開採，河道生態環境與安全不堪重負，砂石資源將近枯竭。河南省水利廳下發通知，要求對機制砂市場進行調研，為機制砂替代天然砂決策提供數據支撐。
禁止開採河砂，是保護長江航道安全和水體生態的重要舉措之一。這會直接削減河砂供應量，而我國基礎設施建設規模越來越大，推動使用機制砂取代河砂勢在必行。那麼，在交通基礎設施建設領域，全面推廣使用機制砂還需要如何做？
建築用砂有其特殊標準，沙漠裡的沙子、海砂、山砂都有其問題，天然砂中最優選擇是河砂。河砂是一種短期內不可再生資源，其開採量會越來越小，但是砂石用量卻在增長。供需缺口導致河砂價格一路飆升。
開採河砂影響水體生態和安全
隨著環保督察越來越嚴格，禁止開採河砂成為共識。河砂開採破壞了水生生物的生存環境，不僅造成大量河砂揚起，使水體變得渾濁，影響到魚蝦的生存，而且使得沿岸的植物大量死亡，這些植物被衝到河流之後，又進一步使水體環境惡化，影響了水體生態環境。
除生態問題外，大量開採河砂還造成了地質、安全等問題，也衍生了屢禁不止的非法採砂問題。河砂是河床的基礎，過度開採河砂會導致大量河床下陷，河岸塌陷，斷流，徑流量急劇變化等地質災害。地質災害還會導致河岸崩塌，威脅橋樑、堤壩安全，造成了很大的安全隱患。
2013年8月，桂林市七星區朝陽鄉龍門村，長達百米的河岸向灕江坍塌，塌陷最寬處達10米。調查發現，附近存在大量採砂行為。
“河砂開採量會越來越小，機制砂成為建築用砂新方向。”中交公路規劃設計院有限公司副總工程師、國際事業二部經理彭運動認為，我國山地眾多、機制砂技術成熟，在交通基礎設施建設領域改用機制砂，將成為解決建築用砂短缺的重要途徑。
機制砂技術成熟
早在20世紀60年代，水利人員在貴州省貓跳河建設梯級水電站時，就開始研究機制砂，併成功把機制砂混凝土用於水電站建設之中。經過50多年的研究，機制砂技術日漸成熟，機制砂混凝土工程應用不斷擴大，逐漸被人們接受。
“為建設美麗中國，全行業都要支持、鼓勵機制砂。”彭運動說，我國機制砂製備設備齊全、機制砂混凝土技術成熟，高品質的機制砂混凝土完全可以媲美天然砂混凝土。
此外，機制砂產量可控，而且對設備的磨耗小，攪拌機、泵車等設備易損件的壽命可延長1/3，在環保、經濟、資源利用等方面，都有著獨特的優勢。
釐清認識，借鑑行業先進經驗
近年來，在交通基礎設施建設領域，使用機制砂來取代天然砂，以降低成本、解決棄渣難題，已成為一個趨勢。
但是，機制砂推廣並非一帆風順。有的省市交通便利、河砂運輸成本低，使用河砂的技術非常成熟，加之經濟發達，在河砂漲價的情況下也願意增加投入；有的單位對機制砂的認識還停留在其顆粒不均勻、含泥量大的階段，殊不知機制砂混凝土早已今非昔比，其泵送能力已達300米。
於是，我們看到，有的設計單位在文件中強調嚴禁使用機制砂，有的主管單位甚至要求炸掉機制砂混凝土工程。
不過我們依然欣喜地看到，山西、浙江、貴州等地都在使用機制砂，其中貴州省推廣機制砂成效最為突出。“貴州大搞工程建設，面臨的第一個問題就是建築用砂奇缺。”梅世龍介紹，大量建築砂石如果都從外地長途運輸，高昂的運輸成本就難以承受，而且工期也難以保證。
經過了20年左右的時間，貴州幾乎擁有所有的機制砂混凝土技術，也為貴州交通基礎設施建設節約了大量資金。參與過壩陵河大橋工程的彭運動說：“壩陵河大橋主塔使用機制砂這一項，就節約了1億元左右。”
- 2001年，紅楓湖大橋樁基工程機制砂混凝土試驗成功；
- 2007年，馬嶺河大橋承臺工程機制砂大體積混凝土試驗成功；
- 2009年，貴陽南環線推廣鋼管拱機制砂自密實混凝土，
- 2010年，壩陵河大橋主塔工程機制砂試驗成功；
- 2014年，惠興高速公路推廣塊片石機制砂自密實混凝土；
- 2016年，平塘河大橋全部工程使用機制砂。
- ……
值得一提的是，在北盤江特大橋、清水河特大橋工程中，機制砂超高泵送混凝土泵送能力達到300米，機制砂普通強度高性能混凝土、機制砂自密實混凝土等也有應用，大橋的工程質量就是機制砂混凝土技術可靠性的有力說明。
湖北、浙江、陝西、福建、河南等省市都在積極推廣機制砂的使用；同時，很多設計、監理、業主單位也逐漸主動選擇機制砂。
越來越多的人認識到，機制砂與河砂的區別並不是重點，重點是混凝土的各項指標。破除了對機制砂的偏見，全行業就會給予支持和鼓勵的態度，機制砂將會在全國大規模推廣開來。
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