面對如今市場的火爆程度，用一組數據簡要說明：以挖掘機為例，2019年前三季度，挖掘機共計銷售近18萬臺（依照納入統計的25家主機制造企業），同比增長14.7%，再創同期歷史新高。其中出口近2萬臺，同比增長39.9%。
這些數字不難令人聯想到2011年的那次市場高峰。那麼，兩次高峰背後是否有些許相似之處？本輪週期是否會重蹈上一輪的覆轍？在2019挖掘機械分會年會上，多位行業大咖針對“10年前後，市場有何異同”進行討論，以下是匠客工程機械帶來的獨家報道。
對話嘉賓分別為（從左至右）：挖掘機械分會會長曾光安（主持人）；日立建機（上海）有限公司董事總經理程曉明；三一重工高級副總經理、三一重機營銷公司總經理袁躍；山東臨工集團董事長王志中；小松（中國）投資有限公司總經理兼CEO張全旺；鐵甲網創始人兼CEO樊建設
袁躍：從外因上看，上輪週期的高速增長，由“4萬億計劃”起到主導作用，此外房地產投資、基礎設施投資“雙輪驅動”增長。本輪週期源自多輪驅動：第一，房地產和基礎設施投資；第二，存量和環保驅動下設備更新換代；第三，國內多重貨幣政策利好工程機械；第四，農村建設、城市化建設進程中，出現更多機器替代人力的趨勢。
從內因上看，客戶決策變得更加理性；市場朝“大、小”（即小挖、微挖和大挖、超大挖）兩頭轉移；第三，本輪週期專業性公司替代了個體戶，大客戶替代了小客戶。第四，在本輪週期，代理商的運營、風控、營銷和服務都相對10年前發生了質的提升。
程曉明：從市場分析，上輪週期主要屬於增量市場，本輪主要屬於存量市場，兩次的需求結構不同。從客戶群體分析，上輪週期客戶良莠不齊，缺乏經驗，風險管控困難，如今客戶都積累了豐富經驗，比上一輪更成熟。從代理商角度看，代理商在上輪週期獲得的利潤豐厚，而本輪出現“量大利薄”的現象。總而言之，本輪週期結束，市場會更加淨化。
王志中：兩輪週期最大的區別在於上輪高速增長是由外因驅動，而本輪週期像炒股票一樣，是在高位上進行調整。
張全旺：第一，市場格局發生變化。10年前，國產品牌佔市場份額約30%，外資品牌約佔70%。如今市場整體出現逆轉，這不僅是國產品牌數量的增長，更是質量的提升。國產品牌海外佈局的腳步愈發穩健，依靠品質和服務形成了良好口碑。
第二，本輪週期中，市場“量多利薄”的現象引發了行業廣泛討論和反思，說明行業越來越趨於理性。
第三，客戶需求更加多樣化，同時也對節能環保、產品效率方面提出了更高的要求。
樊建設：第一，用戶決策。10年前，用戶多通過走訪、展會等傳統線下模式瞭解設備並作出購機決策，隨著移動互聯網的普及，用戶更傾向於通過線上平臺蒐集設備信息，在對設備進行全面比較後做出購機決策，決策更加理智。
第二，人力成本。越來越高的人力成本伴隨的是購機用戶的“價格敏感性”，在租賃價格並未增加的同時，人力成本的上漲加大了客戶的成本投入。
說到相似之處，網點、展會等依然是普遍採用的銷售模式，這種銷售模式的優勢顯而易見，但同時也存在成本高的弊端，因此，需要行業共同探索效率更高、成本更低的新模式。
曾光安：兩輪週期除了數量出現驚人的相似外，實際相似之處卻很少。
首先，這一輪用戶、代理商整體都更加成熟。據瞭解，許多代理商去年就開始產生“高位危機感”，他們變得更加理智。兩個端口的“成熟化”大大降低了本輪週期的風險。
其次，本土品牌挖掘機價格戰自去年（甚至前年）已經打響，持續至今，小挖的利潤蕩然無存，中挖利潤越來越薄。那麼，可以想象，明年大挖將會如何？
再者，中國本土關鍵零部件供應商成長越來越迅速，他們品質和效率的提升使本土品牌全產業鏈供應成為可能。
最後，大家應該關注今年挖掘機銷量出口數量30000餘臺，而在上一輪週期，這個數量為是4530臺，這也是重要變化之一。
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