你的ofo押金退了嗎？
ofo自從18年被爆出資金鍊有問題，挪用客戶押金的問題後，就出現退押金大潮。至今仍拖欠著超過1500萬用戶，累計近20億押金，許多用戶當初排的是一千多萬位了，這一年時間過去了，還是一千多萬位，也不知猴年馬月能退回押金。
然而，近日ofo又推出了一個退押金新花招：在App首頁上線了“天天返錢”的活動，告知用戶“無需排隊，直接退還押金”並表示目前已向用戶返利近700萬元，這一下讓1000多萬用戶看到了希望，然而這一切彷彿又是一個坑。
參加活動的用戶，其押金會轉至“天天返錢”賬戶，用戶必須在ofo商城裡通過額外消費後才有返現，押金會以雙倍返現的形式退還給用戶。
這個模式看似可以佔到便宜，但實際操作起來，小公舉發現想要獲得返現並不容易。
OFO的運營想到“退錢就得買東西”這招，恐怕是實在沒轍了。
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返現比例超低
一箱價值39.9元的啤酒返現0.42元，一份23.8元的富士蘋果返現1.66元，就連價值5999元的iPhone 11也只返現21元，返現比例十分低。
即使是大額返現，例如標價899的破壁機返現47.19元。以此計算，若想要退回押金，少則花費上千，多則要花費上萬元才能拿到99元押金。
提現還會設置門檻：
此外，ofo還設置了20元的提現門檻。
據ofo官方客服介紹，累計返現滿20元可提現40元，享受雙倍金額提現的福利。99元、199元押金的最高提現次數分別設置為5次和10次。
累計提現次數達到上限後，福利時效，累計返現20元只能提現20元。
而且，更坑的是，假如你參與這個返現退押金的活動，你之前的押金就會轉到這個“天天返現”裡面。從此以後，你只能在它這裡購物返現的方式退押金，不能再通過排隊或其他方式退押金了。
一時間，網絡上對ofo可謂是罵聲一片，#ofo退押金要先消費#的微博話題閱讀量也達到2000萬+，而在蘋果軟件商店上的評分，ofo也已經跌到2.5分了，滿滿的差評宣洩著千萬人退不了押金的憤怒。
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ofo花式退押金規則
事實上在這次的“天天返錢”上線之前，ofo也推出過類似的退押金模式。
點擊閱讀：ofo押金變成“折扣券”，退不了押金但能買東西？
2018年下半年，當ofo最初被爆出無法退押金的新聞時，為了能成功退押金，來自全國各地的用戶齊聚ofo辦公樓排隊退押金，從五樓排到一樓，其盛況堪比春運現場。
2018年11月，ofo發通知稱99元押金用戶可一鍵升級為互聯網金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變為上述理財項目的100元特定資產，鎖定期為30天。
升級後，用戶能實現永久免押金騎行。
但不少用戶反應，在退押金時被強制要求成為ppmoney的用戶，有向P2P平臺賤賣個人信息的嫌疑，隨後ofo被迫對外發聲明，對這個活動進行線下處理。而在這之後p2p理財行業也迎來了一系列暴雷事件。
今年3月，ofo又上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換為金幣後在商城消費。
但“現金+金幣”的支付模式決定了買東西還需另外付費，而且一旦用戶將押金兌換成金幣後，將被視為自動放棄對押金的索取，因此最終並未獲得用戶買賬。
作為共享單車愛好者，小公舉可是見證了ofo的春夏秋冬，從一個創業公司，慢慢變成共享經濟的龍頭，再到ofo與摩拜的兩強爭霸，隨後走向衰落。
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ofo到底是怎麼把一幅好牌打爛的？
發家：丟失的4輛自行車，造就了ofo的誕生
2014年，北大學生戴威在大學四年丟失了4輛自行車後，就在思考有沒有可能改變自行車的使用方法，實現自行車共享。
2015年，ofo寫了兩篇爆款微信。
一篇《我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎》直接圈了3萬粉絲，另一篇《這兩千名北大人要幹一票大的》閱讀超過4.5W。
沒錯，車還沒怎麼投放，就先來波滿滿的情懷營銷。
四個月內，戴威收到了近2000量“共享”自行車，為了壯大這一事業，戴威還自掏腰包買了200輛新車，他們將自行車整齊的塗上黃色並印上自家的logo便投放到校園裡，這就是ofo的雛形。
由於這種全新的方式頗受歡迎，他們就將這項事業一步步推向了北京的好幾所大學。之後“共享單車”就如同雨後春筍一般出現在全國各地，各類共享單車品牌層出不窮，為了爭奪市場，各類免費騎的活動，也是讓用戶們拍手叫好。
巔峰：超千萬活躍用戶，估值近200億
ofo最輝煌的時候是在2015年至2017年，這三年時間裡，ofo一共拿到12輪投資，融資金額高達150億元。2018年3月，ofo估值30億美元（近200億人民幣），創始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。
它曾經依傍於阿里巴巴、螞蟻金服和滴滴出行這樣的大樹，好千萬輛黃顏色的ofo單車遍佈於全國100多個城市，甚至到在高原的拉薩你也能看到他們的身影。而在之後，小黃車也不負眾望走出了國門，讓世界看到了共享單車的崛起。
衰落：戴威被列為“老賴”，千萬用戶押金被鎖
2017下半年，共享單車市場逐漸走向蕭條，眾多小型共享單車企業紛紛倒閉，ofo也面臨著不小的危機。
而隨著18年底ofo創始人戴威因拖欠供應商貨款，被北京海淀區法院正式列入“老賴”大名單之後，ofo也正式涼涼。
成也單車，敗也單車，過渡浪費是“原罪”
ofo和主要競爭對手摩拜之間的競爭完全是屬於盲目的惡性競爭，通過不斷投放單車的形式企圖快速佔領市場，燒錢越來越多，開銷越來越大。2017年大擴張期間，ofo曾花費2000萬元冠名衛星，1000萬元請鹿晗代言。
同時，由於ofo共享單車的使用缺乏監督，常規的單車加機械鎖模式，損壞比較簡單，導致ofo單車在市場上的良品率極低，使用起來效率大打折扣。這種盲目擴張和白燒錢的模式，也讓ofo快速走向了“衰落時刻”。
背後資本的博弈
ofo作為一家創業型公司，背後卻擁有5張否決權票，分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投。
他們每個人都可以動用手中的一票否決權，從而決定ofo的生死。這種錯綜複雜的股東關係，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。
出於對燒錢模式的不滿，曾經有投資人提議，可以效仿滴滴和快車合併的案例，讓滴滴和摩拜合併，但卻被高傲的戴威一票否決了。
2018年8月，滴滴收購ofo一度已經談攏，只差最後簽字。關鍵時刻，阿狸擔心收購後共享單車成為騰訊的天下，於是否掉了這次收購案。
就這樣，在各方利益與衝突下，最終讓ofo失去了為數不多的幾次翻身的機會，最終走向沒落。
事到如今，這上千萬用戶早已不關心ofo的生死存亡，他們只關心自己的押金何時能退回，然而ofo卻依舊想盡方法在圈用戶的錢，用一個個圈套“退押金”，能不能少點套路，用真實的渠道來退還用戶的押金呢？
對於，ofo花式退押金
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