隨著烏克蘭經濟的持續低迷，其在軍備領域的投入也持續減少，蘇聯時期保留下來的大批鼎鼎有名的軍工企業紛紛陷入困境，幾乎到了揭不開鍋的地步。作為全球知名的軍用大飛機廠商，烏克蘭安東諾夫設計局仍在苦苦支撐，緩慢推進著新一代中型運輸機安-178的研製工作。然而，這些都需要錢，對於連工資都快發不出來的安東諾夫設計局來說，其不得不淪落到對外出口和轉讓技術結晶的地步。前不久，安東諾夫設計局拋出了兩樣“商品”，一是售賣螺旋槳式戰略運輸機安-22；二是打包出口安-225運輸機及其生產線和全部資料。
新一代安-178中型運輸機
平心而論，誕生於上世紀60年代的安-22雖然裝載量不俗，超越了美國的C-17和我們的運-20，但其畢竟屬於老式螺旋槳運輸機，巡航速度、高度和運行經濟性都較差，引進價值不大。至於傳聞已久的安-225，吸引力要遠大於已有50餘歲“高齡”的安-22。
安東諾夫設計局同時推銷安-22運輸機
作為全球最大的運輸機，安-225已經脫離了“戰略”範疇，是不折不扣的巨型運輸機。該機最大起飛重量達640噸，可在滿油狀態下裝載250噸貨物飛行4000公里，基本可滿足一次運載4輛99式主戰坦克的需求，從投送效率上來說堪稱世界第一。不僅如此，安-225尺寸寬大的貨艙還能滿足許多特殊貨物的裝載需求，如簡易鋼製橋樑或某些重型工程機械等。
安-225巨型運輸機
更重要的是，烏方打算出口的不僅是一架巨型運輸機，還有其全套生產線與生產資料。正所謂“授人以魚不如授人以漁”，烏克蘭安東諾夫設計局的打包出售做法確實算得上誠意滿滿了。從這個角度來看，21億美元其實並不算貴。
然而反過來看，只談效率不談成本是不妥當的，效費比是否合理決定著一款裝備的最終命運。不誇張地說，世界上掏得起21億美元的國家有很多，但這並不意味著其都有對安-225這種巨型飛機的需求，更不一定具備擁有和使用該型機的能力。
美軍C-5運輸機裝載坦克
以美國空軍戰略運輸機隊的C-5運輸機為例，其極限裝載能力為150噸，可在搭載120噸貨物的情況下飛行4000公里，儘管這一運載能力尚不到安-225的一半，但已經是世界第二了。只不過，C-5為此付出的代價也是巨大的，那就是高昂的使用成本與極高的對機場跑道的要求。
能起降安-225的機場少之又少
美國空軍曾做出統計，全球範圍內能夠滿足起降C-5運輸機的機場與跑道數量不超過850個。相比之下，比C-5略小且具備野戰機場起降能力的C-17戰略運輸機反而好用得多，因為全球有上萬個機場可起降C-17。既然C-5的使用都如此受限，那重量達到C-5兩倍之巨的安-225必然要求更高，能起降該機的機場寥寥無幾，即使用範圍會受到巨大的限制。
安-225能一次運載4輛99式坦克
如果不計代價地買回安-225和生產線等配套技術，為了能夠切實地運用該機，購買者還不得不對機場進行擴建或新建。如果是幅員遼闊的大國，那需要建造的機場數量必將更多，付出的時間與金錢成本恐怕足夠在原有的21億美元基礎上翻幾番了，這種恐怖的效費比還真是值得潛在買家好好思考一下。
綜上看來，安-225雖然擁有可觀的運力，且烏方的銷售方案也堪稱良心，但考慮到極為不便的使用條件限制與低下的效費比，國內引進該機的可能性已經不太大了。
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