憑藉專業和技術優勢，韓國船企目前依然是希臘船東的首選，特別是在訂造最新的高技術LNG船時。不過，因為更加便宜的價格，中國船企也越來越獲得希臘船東的青睞，訂單正在不斷增加。
根據VesselsValue的數據，目前希臘船東在韓國船企的新船訂單佔其總數的60%，在建新船共計118艘、總價值超過140億元。其中，有55艘為價格高昂的LNG船，總價約為103億美元。同時，韓國船企還在為希臘船東建造58艘油船、總運力為786萬載重噸，總價約為34億美元。
相比之下，希臘船東目前在中國船企的手持訂單共計56艘，總價值23億美元，佔希臘船東訂單總量的29%。其中，希臘船東訂造的新船中有33艘為散貨船，總價超過10億美元，總運力為328.37萬載重噸；此外還有13艘集裝箱船，總價約為7.1億美元；以及10艘油船，價值超過5.35億美元。值得一提的是，在過去幾個月來，中國船企接獲的希臘船東訂單預縮增加，這是因為中國船企採取了更加激進的定價政策，折扣幅度甚至達到10%至15%。
同時，曾經最受希臘船東青睞的日本船企，目前來自希臘船東的手持訂單隻有21艘，總價值約為10億美元，相當於希臘船隊訂單總額的11%。
據國際船舶網瞭解，今年以來韓國船企接獲了希臘船東的大部分新船訂單。根據克拉克森的統計數據，希臘船東今年到目前為止共計訂造了64艘新船訂單。其中絕大多數的訂單由韓國船企接獲，共計49艘，船型基本為油船和LNG船。中國船企接獲了9艘，包括外高橋造船的2艘油船訂單、新時代造船的6油船訂單以及南通中遠海運川崎的1艘散貨船訂單。此外，日本船企也獲得了6艘希臘船東訂單。
克拉克森的數據顯示，在目前希臘船東的手持訂單中，散貨船基本由中國和日本船企建造，其中希臘船東在中國的散貨船訂單大多由外高橋造船、中遠海運重工、揚子江船業、中柏京魯船業和口岸船舶接獲。而在集裝箱船領域，希臘船東手持訂單中全部集裝箱船均由中國船企建造，這些中國船企包括揚子江船業、廣州中遠海運重工和黃埔文衝。希臘船東的油船手持訂單則大多由韓國船企建造，但新時代造船和外高橋造船也有一些來自希臘船東的油船手持訂單。
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