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昨天，菜園壩重慶汽車站發出了首條城際快車，這輛快車的目的地是位於重慶西部的璧山。
最近關於璧山的話題，關注度最高的就是1號線璧山站的開通。
官方消息顯示，軌道1號線尖壁段將在2019年年底前正式開通運營，這將是軌道交通首次駛出主城。
據媒體報道，位於璧山區六旗大道北側的1號線璧山站目前已經進入裝修掃尾階段。
如今，距離2020年，只剩下47天的時間，這意味著在47天之內，璧山人民就可以乘坐1號線，5分鐘到達沙坪壩尖頂坡站。
璧山站正式開通運營的那天，將宣告璧山從此正式融入主城發展。
圖片源於網絡
為什麼最先融入主城的是璧山？
此前，璧山和江津兩個區縣一直在爭奪主城“第十區”的位置。
雖然重慶主城九區的格局已經維繫了很多年，官方也沒有表示會擴大主城的行政範圍。
只是隨著交通的發展，區域之間的距離因為交通的完善而越來越短。
而軌道交通更是可以將區域之間的通行時間縮短到幾分鐘。
這次，軌道1號線的開通將會把璧山與主城之間的距離縮短到5分鐘之內。
在沙區上班，完全可以住璧山，通勤時間不會超過1小時。
璧山已經搶先江津一步，將提前融入主城。
江津也並非沒有軌道線，5號線延長段江跳線，就是從江津到跳蹬的軌道線，但這條線是一條市郊鐵路，未來需要在跳蹬換乘5號線。
圖片源於網絡
而且對於江津來說，坐地鐵到主城的夢想，恐怕還要等上一兩年。
因為軌道交通五號線南段受紅巖村大橋、重慶西站等關鍵節點工程滯後的影響，進度一直不太理想。
雖然目前江津段的建設比較順利，但今年內通車肯定是無望了。
除了軌道交通即將開通之外，璧山其實還有很多優勢，比如它的地理優勢。
從小的範圍來說，璧山距離重慶核心區的距離比江津要近。
重慶主城三大槽谷，下一個將要重點發展的是西部槽谷，而璧山與西部槽谷之間就只隔著一條縉雲山脈，穿過山就是已經建設發展多年，下個十年將重點打造的大學城、西永。
但江津與主城之間還有西彭、陶家這些發展還相對欠缺的板塊，不僅拉遠了地理距離，還拉遠了江津與主城的心理距離。
從大的範圍來說，江津地處重慶西南方，璧山地處重慶的正西邊。
在成渝城市群的發展中，顯然璧山的位置更加具有優勢，它處於重慶與成都之間的連接動線之上，扼守著重慶入川的門戶。
此外，璧山還有很多政策利好，比如璧山高新區是重慶第二個國家級高新區，重慶第二機場也很可能落戶璧山。
近來，由於璧山兒童公園開園，也吸引了不少主城的市民前往遊玩打卡。
據悉，總投資300億的六旗樂園也將在明年建成投用，這將是中國西部首座國際主題樂園，也是亞洲首家開放的六旗樂園，到時將吸引大量周邊區域的人流。
可以預見，璧山的發展前景是非常可觀的。年底前1號線的開通不僅拉近璧山與主城的距離，還將提速整個璧山的發展！
讓我們為璧山加油，為重慶西部加油！
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