記者瞭解到，京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱“京滬高鐵”）的首發申請獲得了證監會發審委的通過。
京滬高鐵於10月22日申報，11月14日過會，僅相差23天，可謂“閃電”過會，打破此前工業富聯36天紀錄，創下了IPO最快過會紀錄。
據招股書顯示，京滬高鐵此次保薦機構為中信建投，聯席主承銷商為中金公司、中信證券。京滬高鐵此次公開發行股票數量上限為75.57億股。2016年、2017年、2018年和2019年1-9月，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、311.6億元和250億元；分別實現淨利潤79億元、90億元、102億元和95億元，總體盈利能力穩步提升。按2019年1-9月淨利潤95.2億元計算，相當於日賺約3500萬元。
刷新最快過會紀錄
從10月22日申報到11月14日過會，京滬高鐵僅僅用時23天時間。去年2月份，富士康在獨角獸綠色通道政策支持下，突破種種潛在障礙快速走完IPO審核程序，從上報材料到過會僅僅用了36天，而此次京滬高鐵較富士康少了13天。
京滬高鐵此次公開發行股票數量上限為75.57億股。2018年，工業富聯IPO發行的股份數量約為19.7億股，募集資金總額為271.2億元，扣除發行費用4億元后，募集資金淨額為267.2億元。 市場預計，京滬高鐵此次公開發行募資規模將超過工業富聯。
招股書顯示，截至2019年9月30日，京滬高鐵的資產總額達到1870.80億元，負債總額達到273.46億元，資產負債比為14.6%。2016年-2018年，京滬高鐵的營業收入分別為262.58億元、295.55億元和311.58億元；歸屬於母公司股東的淨利潤分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元。2019年1-9月營收為250.02億元，淨利潤達到95.20億元，淨利率33%。
現金流方面，2016年至2018年，經營活動產生的現金流量淨額分別為143.85億元、148.88億元和137.65億元。2019年1-9月為133.33億元。
對於募集資金的主要用途，招股書披露，所募集的資金在扣除發行費用後擬全部用於收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
京滬高鐵公司成立於2008年，2011年全線通車，註冊資本達到
1306.23億元，建設成本達到2200億元。京滬高鐵的控股股東為中國鐵路投資有限公司，持有京滬高鐵49.76%的股份。中國鐵路投資有限公司是中國國家鐵路集團有限公司的全資子公司，承擔後者授權範圍內的國有資本投資和資產管理、鐵路資產資源開發及金融保險服務等職能。根據國家統計局2018年數據，京滬高速鐵路所經省（直轄市）的行政區域面積約佔全國陸地總面積的6.5%，卻擁有全國27.32%的常住人口，並創造了全國35.20%的GDP，具有獨特的區位優勢。
2018年，京滬高速鐵路營業里程約佔全國鐵路總營業里程的1%，全線發送旅客19197萬人次，佔鐵路行業總髮送旅客人次的5.69%；客運週轉量完成 885.86億人公里，佔鐵路行業客運週轉量的6.26%。
證監會54問：資產管理公司還是旅運企業？
在京滬高鐵過會之前，證監會拋出了54個問題。
例如由於京滬高鐵的總資產規模高達1870.80億元，其高鐵旅客運輸的公司性質也被證監會質疑其是否為一家資產管理公司；而針對2013年-2014年期間的資產重組，證監會要求其詳細披露相關手續是否完備等意見。
在上述反饋意見中，最被市場爭議的便是證監會對於京滬高鐵企業性質的質疑。
據早前京滬高鐵招股書披露，截至2019年9月30日，資產規模高達1870億的京滬高鐵員工數量卻僅為67名，其中還包括借調人數25人。由此，證監會在反饋函中表示，京滬高鐵人均管理資產規模279223.37萬元，要求其“結合公司的業務開展具體情況、員工的主要工作分工，說明發行人是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司”，此外，還要求京滬高鐵說明“發行人的核心競爭能力，公司是否有完整的業務體系，是否符合首發辦法要求的具有完整的面向市場獨立經營的能力”。
在最新更新的招股書中，京滬高鐵就上述質疑解釋稱：“本公司人均管理資產規模較大的特點，與採用委託運輸管理模式相適應，但本公司仍承擔了運輸過程中的質量評定、信息反饋、質量改進等專業性工作。”
證監會還就規範性問題、信息披露問題、與財務會計資料相關問題等問詢京滬高鐵。
關於同業競爭，證監會要求京滬高鐵詳細補充論證說明並披露與京滬二高鐵等其他平行線路、與沿線普鐵及北京局、濟南局、上海局之間、京滬高鐵京津段、寧滬段與京津城際、滬寧城際是否存在同業競爭。
關於關聯交易，報告期內，京滬高鐵關聯採購金額分別為874,749.84萬元、999,781.50萬元、1,056,800.04萬元和723,879.18萬元，佔營業成本的比例分別為57.76%、62.74%、64.84%和61.06%。報告期內，京滬高鐵公司關聯採購的對象主要為北京局集團、濟南局集團和上海局集團，系在委託運輸運營模式下，京滬高鐵公司將京滬高速鐵路的運輸組織管理、運輸設施設備管理、運輸移動設備管理、運輸安全生產管理、鐵路用地管理等委託京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團、上海局集團管理，並向其支付相關費用。證監會均要求京滬高鐵說明情況。
另外市場關注的還有京滬高鐵的人員構成。招股說明書顯示，京滬高鐵公司員工總數為67人，其中25人為借調員工。京滬高鐵稱，正在對借調人員進行清理，對需要留用的員工簽署勞動合同，規範勞動關係；並已制定借調員工清理方案，正推進解決，預計2019年11月清理完畢。
京滬高鐵共有7名高層員工，2018年平均薪酬為54.45萬元；16名中層員工，去年平均薪酬為43.69萬元；44名基層員工，平均薪酬為28.3萬元。
已有多家鐵路在A股上市
目前已有多家鐵路公司在A股上市，包括了大秦鐵路和廣深鐵路等。大秦鐵路於2006年8月1日登陸A股上市。該鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。
廣深鐵路於同年12月22日IPO上市。該鐵路是中國廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，呈西北至東南走向。
中國鐵路總公司表示，京滬高速鐵路股份有限公司的上市，為股市注入績優藍籌股，有利於通過資本市場優化資源配置，實現鐵路運輸主業資本擴張、高效發展，提高經濟社會效益；有利於提升列車開行效率，為廣大旅客提供更加優質的服務；有利於國鐵企業建立市場化經營機制，實現國有資產保值增值，形成行業示範效應；有利於建設安全高效、服務優質、業績優良的世界一流高速鐵路標杆企業。
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