電車匯消息：每年節省運營費用4.97億元，這是比亞迪純電動客車向深圳東部公交公司交出的答卷。
早在2011年8月份，就有200輛比亞迪的純電動客車投入深圳市的公交運營系統。至2018年底，深圳市推廣各類比亞迪純電動巴士超過1.4萬輛，單車行駛里程最長的純電動公交車（深巴集團旗下的M359路K9） 目前已行駛超過53萬公里，深圳純電動公交車日均行駛總里程達285萬公里。據粗略統計，投放車輛總運營里程超60億公里。
深圳是比亞迪新能源客車全球推廣的一個縮影，同時也是推廣最成功的地區。除了深圳之外，比亞迪新能源客車在全國多個城市都有著良好的運營情況，不僅為當地的節能減排貢獻了自己的力量，同時為公交運營公司節省了一大筆費用。
新能源客車的經濟效益
深圳是新能源公交推廣最成功的城市，從2009年深圳成為“十城千輛”純電動公交示範運營城市開始，深圳一直走在公交純電化的探索與實踐的道路上。經過近10發展，深圳在公交純電動化的道路上，不僅探索出了一條可持續發展的路子，還100%達到了公交純電動化，而新能源公交車的運營情況，公交運營公司是最有發言權的。
深圳東部公交公司副總經理賈濤舉了個例子，目前使用的比亞迪純電動客車續駛里程長，即使在全程開空調的情況下，也完全可以滿足城市公交車一天的運營需求，不僅省卻了建設大量充電樁的麻煩，而且可以利用價格更為低廉的谷電充電。該公司一年要用3.4億度電，每節省1分錢，就意味著可以省下高達340萬元。
過去深圳東部公交運營的燃油公交車百公里油耗為42L，燃油的單價約為5.4元。換上比亞迪的純電動公交後，百公里電耗為105度，充電單價為0.846元。按照深圳的油電差價計算，僅這一項每輛車每公里就能節省成本1.3797元，而深圳東部公交年累計運營里程約為3.6億公里，比亞迪純電動公交每年就能節省4.97億元。
在西安，比亞迪純電動公交同樣為公交公司節省了一大筆費用。
按照西安天然氣均價3.15元，平谷電價0.55元+充電服務費0.35元，10-12米車百公里平均用氣44-53方，用電95-110度，每天按220公里，每年353天算。西安的4050臺車更換為比亞迪後，之前的燃氣減去現在的充電成本，一年可節省9600萬元，經濟效益十分明顯。
比亞迪的硬實力
比亞迪1995年創立於深圳，創立之初主要生產鎳鎘電池。如今，經過多年發展，比亞迪目前橫跨 IT、汽車、新能源、軌道交通四大產業。
在新能源汽車領域，比亞迪與其他車企的根本區別是，別人的核心三電系統大多都是外購的，而對於比亞迪而言，這些核心技術都由自己掌握，尤其是最關鍵的電池。
電池作為純電動客車的關鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關係到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發技術領先業內，從2008年至今累計投入100多億建立全自動生產線，保證動力電池的一致性。
比亞迪公交車所用的動力電池單體、電池模塊、電池系統均採取極高的安全設計和多重安全防護措施，並對電池單體至電池包，進行火燒、短路、針刺、撞擊、擠壓、過充等極端測試考驗，動力電池系統及控制器防護等級達到 IP67，有效保障了車輛電池在極端條件下的安全穩定和高壓安全。
比亞迪純電動公交車搭載全球首創的電池熱管理系統，具有耐高溫、耐高寒、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。針對不同地區的氣溫低及晝夜溫差大等特殊環境，自動將電池電芯溫度控制在最佳範圍，保證不同環境發揮最優性能，延長使用壽命，保障全生命週期運營品質。過去，比亞迪電池僅裝載自己生產的新能源汽車，隨著電池業務的開放，越來越多車企也選擇使用比亞迪電池。
而搭載比亞迪電池的純電動客車也受到了廣泛認可，截止到目前，比亞迪純電動客車已經進入全球超過50個國家和地區逾200個城市。這一點足以證明，比亞迪的商用車不僅得到國內市場的認可，同時也得到國外市場的讚許。值得一提的是，到今年年底， 比亞迪在深圳投放的首批純電動客車就完成服務要退役了，這也是全球首批圓滿完成服務的純電動公交車。
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