近期，長三角城市經濟協調會將黃山、蚌埠、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽7個城市納入其中。至此，一個涵蓋上海、浙江、江蘇、安徽三省一市41個城市的超級城市群初露輪廓。
其時，正值各城市2019前三季度GDP數據出爐，那麼這些城市的座次如何？此外，經濟“強市”在三省（江蘇、浙江和安徽）之間的非均質分佈，又透露出什麼新的趨勢？
前10強中江蘇佔6席
過往，中國的經濟增長離不開城市化，如今步入新型城鎮化階段，城市化模式也逐步升級到城市群或都市圈的發展階段。
長三角城市群就是一個典型。它的歷史可以追溯到1982年提出的“以上海為中心建立長三角經濟圈”。傳統意義上的長三角，以直轄市上海和杭州、南京兩個副省級城市為中心，涵蓋蘇州、無錫、寧波等15個主要城市，即環滬城市群。
直到2016年，長三角城市群規劃獲批，安徽合肥、蕪湖等城市首次“入長”，將長三角擴大到26城。2018年開始，長三角一體化提升為國家戰略，如今，長三角最終擴容到三省一市的41個城市，成為中國第一大城市群。
一個不爭的事實是，安徽省全部地市已全部入長。但在經濟總量上，安徽和浙江兩省加在一起都不及江蘇，但這兩年安徽的發展速度大家也有目共睹，今年前三季度，安徽經濟的絕對總量和其他兩省一市有較大差距，但以7.8%的增速，在三省一市中穩居第一。
隨著前三季度經濟數據先後出爐，41城中
，GDP前10強依次是：上海、蘇州、杭州、南京、無錫、寧波、南通、合肥、常州、徐州，其中，江蘇省佔據6席，浙江只有2席，值得一提的是，排名靠後的合肥和常州，增速分別為8.0%、7.1%，超過了除南京以外的其他7個城市。 南風窗長三角研究院製圖
此外，得益於強省會戰略，杭州和南京均首次在前三季度就步入萬億俱樂部，至此，今年前三季度，有4城GDP破萬億，去年同期只有上海和蘇州，此外，南京這兩年都維持著8%的增速，分別高於全國、全省1.8和1.6個百分點，堪稱驚喜。
從這10個城市，前三季度總量都突破了5000億元，其中，第三名杭州10511億元，相當於黑龍江全省體量，第10名徐州為5291.39億元，相當於海南和西藏的兩省的經濟體量，在全國目前已經公佈的30省（市）前三季度排名中可排名24位。
如果說，GDP總量是對一個城市或地區過往經濟活動的描述，更多的代表過去，那麼，GDP增速或許更能看出未來城市發展的活力和潛力。受宏觀經濟下行影響，今年前三季度，只有4城的增速在7%以上，與去年同期相比，有7城增速出現不同程度下滑，其中，蘇州增速下滑幅度最大，有1個百分點。
唯GDP論發展早已是過去式，與GDP相關的人均GDP、產業結構、區位及其發展規劃或許更是影響城市未來發展的重要因素，如果從這些因素去考量這10城的發展，又會是另外一番情形。
誰敢自稱“長三角第二城”？
以前，狹義上的長三角，就是指以上海、杭州、南京三個城市為支點，形成的橫跨三個行政區的經濟區域，上海的龍頭老大的位置不曾動搖，杭州和南京之爭由來已久，這不僅僅是兩大副省級城市的競爭，也是狹義上“長三角第二城”的競爭。
目前，杭州在前三季度中暫時領先不到250億元，這對兩個萬億俱樂部的城市來說，可以說只差一小步。仔細研究發現，杭州從經濟總量、第三產業、規模以上工業值、居民人均收入四個指標，總量上都略微高於南京，但南京的增速要高於杭州，南京的發展勢頭似乎更猛，在未來超越杭州這件事上很有想象空間。
值得一提的是，今年是杭州和南京在前三季度GDP首次達萬億，南京的發展潛力更大主要體現在，不論國內外經濟形勢的變化，近三年，南京前三季GDP都維持著8.0%或8.1%的增速，但杭州經濟從2017年的8.3%跌倒了2019年的6.7%。以今年前三季度為例，南京GDP增速以8.0%在11個萬億城市中排名第二，跑贏全國增速1.8、高出杭州1.3個百分點。
當然，杭州近年來的發展也不示弱，這也意味著南京的追趕之路並不輕鬆。作為浙江的省會、網絡巨頭阿里巴巴的根據地，杭州順勢喊出了“數據經濟第一城”的口號，成績也不錯，在今年前三季度，杭州市數字經濟核心產業實現增加值2706億元，增長達15.9%，約佔杭州經濟的1/4。
南風窗長三角研究院製圖
而南京經濟逆襲的動力也比較充足，一部分來自產業轉型的良好態勢。今年前三季度，南京不僅工業投資、基礎設施投資保持兩位數的增長，高新技術產業產值、高技術製造業增加值也保持兩位數高速增長，其中，集成電路、新能源汽車產業主營業務收入分別增長42%、80%。
另一部分得益於南京都市圈強大的輻射能力。
南京都市圈處於長江中下游沿江城市地帶核心地區，地跨蘇皖兩省，是中國唯一的跨省都市圈，成員包括南京、鎮江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城八市，總面積6.3萬平方公里。這八市朋友圈中，安徽佔了四個，還“侵入”了蘇錫常和杭州的勢力範圍。
南京都市圈要真正融合，交通是第一步，巧妙的是，南京通過將寧高、寧天、寧和、寧溧、寧句、寧揚等都市圈城際軌道交通，以密集的城際交通網將這些城市聯繫在一起，加速城市間生產要素的流通，為城市經濟發展帶來源源不斷的動力。
來源：南京市規劃和自然資源局-南京市城市總體規劃（2011-2020）
當然，南京要想逆襲成為長三角第二，與省內地級市蘇州的正面交鋒是繞不過的。這些年，蘇州發揮離上海近的地理優勢，發展了外向型加工製造業，承接蘇州上海產業轉移，獲得高速發展，經濟常年穩居長三角第二、江蘇省第一，榮登中國經濟最強大的地級市，也讓南京成了最沒有存在感的省會城市。
放眼全國，無論是鄰省的杭州，還是中西部的武漢、成都，都憑藉著省會的資源優勢牢牢把持著省內的第一把交椅，並把南京輕鬆甩在身後。去年年末，南京等7個副省級城市被批評為“引領帶動作用不夠”，江蘇的強省會戰略應運而生。
其實，南京自身稟賦也不差，作為江蘇省省會，南京被國務院批覆確定的中國東部地區重要的中心城市，還是中國東部戰區司令駐地，長江國際航運物流中心，尤其是，南京是全國重要的教育科研基地，高校林立，教育資源遠遠超過蘇州，不難看出，在新一輪城市競爭中，南京的人才資源優勢明顯。
目前，南京與蘇州的距離已逐漸縮小到3700億的差距，相當於一個海南省的經濟體量，今年前三季度的數據顯示，南京GDP同比增長量要高於蘇州，且增速高出蘇州2個百分點。
蘇州經濟放緩的狀態，除了中美貿易外資投資情況的影響，最重要的是其產業結構弊端開始凸顯。相對來說，南京的產業結構要優於蘇州，如蘇州第二產業比重依舊保持著48.6%的比重，第三產業佔比剛過50%，而南京的比例已超60%，並以9.2%的增速奮力前行，同時，南京的第二產業比重已調整到36%左右。
放眼未來，隨著強省會戰略的持續發酵，更多資源向南京傾斜，南京已展現喜人的發展態勢，如果未來南京城市“朋友圈”能深入融合，相信超越蘇州也只是時間的問題。
寧波被誰“拋棄”了？
“走遍天下，不如寧波江夏。”是舊時形容寧波商業繁榮的說法，自宋代起，江夏一帶就是寧波對外貿易的重要港口。
在經濟強市如林的長三角，或許很少有人瞭解過寧波的經濟地位。寧波是海上絲綢之路的東方始發港，在上世紀八九十年代，先後被列為計劃單列市，副省級城市，是制訂地方性法規權限的較大的市，這些稱號背後都是強大的行政資源和積聚能力。
因同為沿海港口城市，改革開放之初，就被鄧小平同志要求：“北有大連、南有寧波，兩個城市比一比。”現在，寧波雖的確已比過了大連，卻被淹沒在長三角城市群中。
如今，寧波已發展成擁有全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第四的大港，經濟排名浙江省內經濟第二、長三角經濟第六，但知名度不及溫州，就連媒體都曾鬧過笑話，把寧波列為江蘇省的地級市，如果說起環杭州灣區，估計更少的人會知道有寧波的存在。
寧波在全國城市經濟的排名徘徊在15名，先後被長沙、武漢等趕超，不得不說，一手好牌被打爛。相比之下，同樣低調的無錫卻巳經成長為產業結構日趨優化、先進製造業發達的實體經濟超級強市。
這還得從無錫的地理位置說起。無錫作為太湖明珠，地處蘇南區域蘇錫常經濟圈的中心，更有“小上海”之稱，這些就決定了其經濟發展不會太差，事實上，這些資源稟賦與寧波相比，好像並沒有多少優勢。
但目前是，無錫已經走在寧波前面，且呈現出良好的發展態勢。具體來說，無錫前三季度GDP以8753.1億在長三角城市群中排名第5，且增速為7.0%，而寧波第六，增速為6.5%。這背後離不開，無錫抓住以物聯網、集成電路、軟件、雲計算、大數據等為主要內容的新一代信息技術產業發展的機遇，把智能製造作為產業轉型升級的主攻方向，努力推進無錫面廣量大的製造業企業與物聯網、雲計算、大數據等新一代信息技術深度融合，以產業轉型升級帶動城市經濟發展。
為此，無錫實施了《無錫市智能製造三年(2017-2019年) 行動計劃 》。今年正逢該計劃實施的第三年，效果已經凸顯。前三季的數據顯示，無錫的第二產業保持著7.6%的增速，佔GDP的比重調整為27.64%，而第三產業佔比已調整為51.51%，這樣的產業結構甚至優於蘇州的產業結構，蘇州第三產比例比無錫低1.4個百分點。
不僅如此，低調的無錫在2017年，全市GDP首次突破萬億元大關，跨入“萬億GDP城市”的行列。今年，在前三季度GDP就達到了8753.1億，經濟增速跑贏全國0.8個百分點，且人均GDP居全省第一。
長三角可謂“強市”如林，三季度的聚合與分化，其實都只是一個開始。更重要的是，當所有人都是“學霸”，所有人都在焚膏繼晷的時候，那麼方向就可能更重要。
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