國慶期間，海事服務網CNSS發佈了一篇關於日本郵船公司一艘汽車運輸船成功完成從中國新沙港到日本名古屋的自主駕駛航行的文章（《首次突破！載人自主駕駛、從日本到中國... 這艘船做到了！》），這在業界引發很大反響，一方面對船舶無人駕駛技術實現實質性突破而鼓與呼；另一方面，自然就是船舶自主化後船員何去何從的問題了。
本以為下方留言，船員們會一邊倒地為自己即將失業而呼喊發洩，下方留言區會為此而炸鍋。但事件並沒有超預期的方向發展，反而有船員對這項“不人道”的職業的即將終結表示鼓掌，對於這樣的留言，竟然還有很多船員點贊表示贊同。
這確實有點出乎意料，
但細想，
其實也在情理之中。
相信船員們不是真的希望這項職業終結，
畢竟這樣自己也會失業，
而是對這項職業長期以來積壓的負面情緒的無奈表達。
那麼，
我們現在要弄清楚的一件事是，
智能船舶時代到來後，
我們的航運業真的不需要船員了嗎？
我們真的不需要正視和直面當前船員的待遇，
真的可以忽視當前船員的呼聲嗎？
首先，
業界更普遍認為，
進入智能船舶時代後，
航運業不能完全剝離海員而正常運轉，
所需船員數量會減少，
船員會向“電子船員”轉變，
但不會完全被自動化替代。
退一步，
即便船舶自動化真的能完全替代掉海員，
那麼業界預估，
保守估計，
這個時間至少也需要幾十年。
所以至少這幾十年，
我們的航運業是離不開海員的。
在任何行業，
不管技術發展如何進步，
人始終是最核心的要素，
所以只要海員不能被完全替代掉，
我們就應該正視海員的呼聲，
直面海員的工作生境問題，
這也是推動航運業可持續健康發展的題中應有之義。
今天，我們摒棄船員面臨的一些常規問題，如離家、孤寂、壓力大等，進一步正視和直面船員面臨的新的或被忽視的問題。
擔心被廉價船員替代
相對於其他職業，海員更加面臨被其他國家的廉價船員取代的威脅。因為航運業全球化的屬性，船舶管理者幾乎都是在世界各地尋找廉價的受過培訓的海員，並定期更換海員。
就目前來看，全球海員呈現出如下的一種替代趨勢：波蘭海員趨向於逐漸被俄羅斯海員替代，俄羅斯海員趨向於逐漸被菲律賓船員取代，菲律賓船員趨向於被中國海員取代...
這只是一個整體趨勢，實際上在中國的船員市場上，已經有不少緬甸籍船員了，航運公司對他們的評價更多是“成本低，更服從管理..”而不是船員素質更有優勢。
擔心被新技術的淘汰
隨著信息技術的發展，航運業也越來越多地融入信息化大潮，當前智能航運發展日新月異，自主駕駛試驗方興未艾，很多船隊都像日本郵船公司一樣，正在或準備實施自主駕駛試驗。隨著新技術的引入，讓船員市場顯得供過於求了。
以往，船隻需要一名無線電官員，而如今，衛星技術已經淘汰這一職位了。可以想象，隨著船舶自動化、機械化的到來，這種趨勢正在加劇。由國際海事組織(IMO)建立的世界海事大學（ World Maritime University ），在國際運輸工人聯合會（ITF）的資助下，進行了為期兩年的研究，由得出的結論是：新興技術將在未來20年內使全球對海員的需求減少22％。
所以，ICS和國際海事僱主委員會（IMEC）在全球海員短缺這個問題上，認為雖然全球暫時面臨海員短缺，但隨著信息技術的應用，這種局面將很快緩解。
教育培訓資金投入大
海員教育培訓資金投入較大，無論是普通船員獲取四證，還是高級船員職稱晉升，就當前市場價格來看，所需的費用大概在1W—2W之間，相對於其他職業資格證件來說，這筆教育培訓費用確實不算低。
保險公司日益嚴格的身體檢查
因為船員面臨生命風險和疾病風險較大，所以保險公司在對船員投保前，對船員的身體檢查越來越趨向於嚴格，以儘量減輕船員船上任何昂貴疾病的風險。而且，目前船員上船前體檢的項目也越來越多、越來越細，這也在很大程度上增加了海員的負擔。
刑事判罪風險增大
應該說這個問題也越來越威脅海員，海員全球航行，要面臨各個國家各種紛繁複雜的法律法規，在一定程度上面臨信息不對稱的情況，很容易陷入其他國家的法律旋渦，並且很難獲得法律援助。
比如前段時間反響比較大的一起中國船員在泰國坐了三年冤獄：
三年前一艘臺灣貨輪在泰國被查出走私48公斤毒品海洛因，兩名中國船員被捕，將面臨死刑指控，三年間法院先後駁回起訴，最後兩人終於獲釋回國，隨後踏上了漫長的申冤索賠之路......船舶公司認為船員涉嫌私自偷運，不予賠償；泰國律師介紹，此案情況尋求政府賠償可能性極小。長久的跨國審判使兩個家庭負債累累...
這是近期一起典型的船員陷入法律風險的事件。
生命風險大
眾所周知，航海是一項高風險的職業。作為行業媒體，我們都深知，每天各類航海事故屢見不鮮，也就是說，海員不光要忍受通常意義上的與家人隔絕，還遭受精神和身體上的雙重摺磨外，還面臨更高的疾病風險和生命風險。有相關機構統計顯示，每年全球有超過25％的海員患上抑鬱症，近6％海員死於海上自殺。
福利待遇無保障
相對於陸上工作，海員的工作更加缺乏穩定性，工作條件不穩定，要經常在不同的船舶間轉換，此外合同也短期、不定期的面臨很大不確定性，大部分船員的工作保障或福利待遇上也很難與陸上工作相媲美。
當然，海員朋友們，我們也應該看到，海上條件也是在不斷改善的。
自從引入了IMO《海事勞工公約》（MLC），船上的工作和生活條件都設定了最低標準，涵蓋了從休息時間到飲食和娛樂的所有方面，船旗國都需要嚴格執行MLC的要求。
船上工作環境和居住環境，都在不斷提高，至於網絡環境，雖然目前WI-FI還不能像陸地上一樣易得，但應該看到網絡普及的趨勢，一旦時機成熟，網絡會快速在船上普及。
實際上關於呼籲提高海員權益的問題，不是中國船員專有的特色，世界各國都存在。據國際航運協會（ICS）的統計，全球海員，有97%是男性，只有3％是女性，而且世界上大多數海員中有近200萬的海員都集中來自5個國家：中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭。從全球範圍來看，由於遠離陸地工作，海員在全球範圍內都是一個隱形工作群體，我們在描繪航運業發展藍圖時，更多注重在港口建設、造船等方面鋪就濃墨重彩，而在海員職業規劃和權益保護方面，該用點筆墨了。
END
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