欲戴皇冠，必承其重。縱觀五千年上下文明史，凡成大事者必有大將風範。做別人不敢想，受別人不能受，成別人不能成。
很多時候我們總是用現有的思維去衡量未來的發展，我們小心謹慎，我們一無所成。
11月6日，胡華成頻道一篇題為《如果有一天劉強東成為世界首富，請千萬不要意外》的文章刷爆全網，百家號平臺閱讀量更是突破百萬。
隨著文章影響力的擴大，質疑聲四起。最大的難點莫過於：如果想要建成一個全國性的地下物流通道，恐怕十個京東都付不起這個錢！
沒錯，的確是這樣的，但是這也是永遠阻礙我們賺錢的一種思想。
如果我們幹什麼都是要先有錢的前提，那麼就不會有企業家這種產物了！
那麼問題來了，劉強東為什麼能做成？
1
讓夢想開出花來
給你五秒鐘的時間來思考一個問題，你的夢想是什麼？
如果你能不假思索地答出來，那麼恭喜你，你離成功就近了一步。
有了夢想之後，我們該怎麼實現呢？不知道，這就成了我們成功路上的絆腳石。
然而劉強東非常清楚地知道，而且他也正在一步一步地朝著目標走去。
在他還是農村學生的時候就清楚的知道自己未來的夢想目的地就是北京，因為那裡一切皆有可能。
1992年的高考，劉強東沒有讓他自己失望，以高分考上了我國的重點大學——中國人民大學。
出發前，他懷揣著鄉親們籌集的500元錢和76枚雞蛋，奔向了夢想中的北京。
在校期間，劉強東始終不忘鄉親們一張張期盼的臉龐，他們希望他們的“大強子（劉強東小名）”能夠出人頭地，能夠帶領全村人富起來。
每思至此，劉強東則會更有動力前往夢想的高地。
劉強東在京東發展壯大的時候，毅然決然地把總容量8000人的京東客服中心建在了自己的老家——宿遷市。因為讓父老鄉親富起來也是劉強東一個難以磨滅的夢想。
在別人看來，去大城市、賺大錢、讓鄉親們致富都是一個又一個比較大的夢想，可是劉強東一個接一個的實現了。
所以，敢想才能敢做，口袋貧窮不可怕，可怕的是思想的貧窮。
而如今，建一條全國連通的地下物流通道，成了劉強東的下一個夢想。
也許時間會很長，但是它依然充滿可能，因為劉強東有讓夢想開花的能力。
2
戰略規劃明確
曾經有主持人問過劉強東，你是否研究過阿里巴巴？（主持人這樣的提問主要想引起一點話題性）
劉強東很實誠地答道：“沒有。”
這樣的回答可以說出乎所有人的意料，因為你們是明擺著的競爭對手啊。
對此，劉強東給出的回答是這樣的：“我為什麼要研究阿里巴巴呢？因為它的體量太大，是京東的好幾倍，甚至十幾倍，這樣的研究沒有意義。我研究更多的是蘇寧和國美，因為它們曾是跟京東體量差不多大的。”
由此可見，劉強東的戰略規劃非常明確。
早在1998年，劉強東就開始模仿蘇寧和國美的模式，即使是一家賣光碟的小店鋪，他要堅持賣正版，因為只有有了信譽才能超越周邊的店鋪。
在劉強東逐漸超越創業街上的其他店鋪之後，劉強東對自己設了一個新的目標，那就是超越蘇寧和國美。
在那個時候，人們何嘗不認為他是在做夢？
黃光裕、張近東個個都已經是商界大佬，劉強東不過一個千萬富翁而已。
如何超越他們呢？那就要從策略上下手，他們都在大力發展門店，劉強東開始轉型網上商城打造。
發展網上商城就讓京東有了價格上的優勢，因為省掉了一大批裝修、房租等成本。這促使京東在沒有廣告的情況下保持著高速的成長。
後來隨著快遞物流的爆倉，讓劉強東意識到要想提高客戶體驗就必須發展自己的物流。這是一個極為大膽的想法，就連馬雲都直呼不可能的事情。
經過12年的發展，京東物流不僅建成了，而且還開始盈利，並讓京東開始成為我國頂級的電商公司。
3
地下物流，事在人為
要想做成地下物流最直接的兩項影響因素就是：
技術和資金。理論上來說，只要技術足夠給力，資金足夠多的，想要建成還是可能的。
首先，在技術上，京東已經與我國挖地道最牛的中建地下空間有限公司和美國磁懸浮技術最牛的磁飛機技術公司簽署戰略合作協議。
很多人擔心我國的很多一線城市地下已經很空，根本沒有空間來開挖地道。
這其實只是我們外行人的一種看法。就比如說上海準備開挖地鐵，當時人們也以為是不可能的，因為上海的高樓大廈太多了，如果地鐵線路太多的話，上海就被挖空了，高樓隨時都有可能倒塌。可是這麼多年過去了，證明我們是多慮了。
地鐵那麼龐大的工程都已經成型，再挖一條專門運輸物流的通道並不是不可能。
再來談論磁懸浮的技術問題。磁懸浮技術應用已有多年，它的安全性與便捷性人們已經深切體會到了。
現在更大的需求則是能否更快？今年5月份我國已經開發出了運行速度高達600KM/小時的磁懸浮列車，這主要是用於運輸人做的。如果用來運輸貨物，想必速度可能還能更快。
美國的磁飛機技術公司採用直驅磁動力技術可以極大的提升倉儲運營效率並大幅降低能耗。
在技術到位之後，接下來就是資金的問題。
在決定資金來源之前，需要首先確定一下京東地下物流項目的權屬問題，這個不僅僅是京東的項目，也是國家的項目，它的戰略意義絕不是僅僅運送快遞。所以這個項目的大股東應該是國家或者地方政府，京東只是二股東甚至三股東。我們暫時不用考慮土地供應的問題。
目前，京東已經在我國的雄安新區和武漢開始了試點工作，目的無非就是為了讓技術更加成熟和成本最小化。
待成本最小化確定之後，京東便開始大規模複製。錢從何出來？
我們可以根據已有事實進行合理推演京東地下物流下一步運營計劃，如有雷同，純屬巧合！
京東地下物流項目可以單獨註冊成為一個母公司，每個省份可以生出一家子公司，而每個子公司則可以分化出多個市級孫公司。
在有了大的架構後，每個省則可以以省政府的名義來招商做市級代理承包城市工程。那麼省政府為什麼願意出面幫你搞定這個事情？
第一，地下物流的建設可以加快一個省經濟建設的快速發展；
第二，每個省份的地下物流公司是由省國資委控股，可以直接為省裡創收；
第三，這是國家戰略的一部分，支持京東就是支持國家。
在每個省份做完市級代理的招商之後，則有市裡領導開始找市裡比較有錢的企業家談話聊建設。
就這樣層層分包下去之後，京東可能只需要花一點宣傳的費用就能建成全國的地下物流體系。
其實這麼說下來，大家還是一頭霧水，我接下來將採用數據化來仔細為大家分析。
4
數據說明一切
假如京東地下物流與國家合作開發這個項目，這個項目的名字小編暫且稱之為中地物流（中國地下物流有限公司）。國資委持股60%，京東持股40%。
中地物流是地下物流的母公司，那麼各個省份的地下物流公司就叫中地物流北京分公司、上海分公司、重慶分公司等。
中地物流分別持有這些地方物流公司股權的60%，各個省份財政部持有本地分公司股份的40%。
然後，每個省級分公司又持有各個地級市公司股份的40%，各個地級市持有股份的60%。
最後地級市分公司裡市財政部持有20%股份，剩下的40%分給了貢獻真金白銀的企業家們。
假如說一座城市的地下物流成本是地鐵的1/5價格，那麼修建200公里的運輸線路成本在400億左右。400億元對於一個城市來說並不是太難，前期主要找本市的土豪們出資，億萬富豪每個人5億元，只需要80人就夠了。
400億元佔40%，相當於一個地級市的項目估值已經是1000億元左右。
截止目前，我國擁有294個地級市，中地物流的總估值可以高達29.4萬億元。京東的理論理論估值為29.4萬億*40%=11.76萬億（約等於一個蘋果公司+阿里巴巴公司的總市值）。
有這樣的巨無霸公司存在，劉強東還怕不是世界首富？
5
為什麼花這麼多錢建地下物流？
如果想要建造一個初步（還只是初步）的全國地下物流系統，總花費可能就到了11.76萬億元，到了2022年我國的快遞費用可能才剛剛達到1萬億元，這不是大材小用嗎？
如果只是從純商業目的來說，這樣的做法雖然可行，但是很不經濟，不太划算。
如果從國家安全戰略方面考慮呢？擁有了一套可以迅速連通全國的通道，可以在半天之內就把所需物資運輸到了全國的各個地方，這個價值如何？簡直是無價之寶。
除了國家安全角度考慮之外，這條地下通道到時候不僅可以運送京東快遞，也可以運送順豐、圓通、中通等等，只需要繳納一定的通道費用就行了，這就是一個平臺。
與此同時，這也是一條生命通道，比如說一個人生了重病，不能來回折騰，而救他病的藥物只有北京才有，他現在在廣東，如果飛機空運的話，最快也要6個小時（包括醫院到飛機場的路和候機時間等），而使用地下物流綠色通道，那麼不到4個小時就能送到，為患者節省了兩個小時的救命時間。
在日常辦公中，這也是一條神奇的通道，假如說我們到某個城市出差，忘了攜帶某個U盤，可是此時我們已經在候機樓等飛機了。會議將在5個小時之後開始，根本來不及回家取，這個時候則可以借用地下物流快速通道幫你解決燃眉之急。只不過這一趟快遞費需要50元，你會使用嗎？
肯定很多人會使用的，畢竟事情辦好比花點小錢要好太多。
可能我們感覺這像是科幻片一樣，但是這就是劉強東正在做的事情。
關鍵是在全國連通之後，美國、日本、德國很有可能也會跟上，就算沒有人運快遞也很值得，更別說順便運個快遞還能賺點錢。
當他們要這樣做的時候，很有可能就會來求助京東集團，這時京東則成了全球的權威公司，可以隨便收專利費用了，躺著就能把錢賺了。
看到這裡，你還會質疑劉強東嗎？
敢想敢做、小心驗證、資源整合、利益分配等特質成了成功的標配。
也許現在的你我渺小如塵埃，但是有夢想的塵埃終將捲起一場沙塵暴！
PS：以上股權比例只是為了方便解釋，具體股權比例安排還要以實際情況為主。
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