2015年，我國開始大力發展新能源汽車，2016年開始高速發展，據統計，2017年我國新能源汽車保有量為153萬輛，其中純電動車125萬輛；2018年，上升到261萬輛，其中純電動車型佔211萬輛。新能源汽車電池的壽命約為4-6年，以2015年算起，明年，第一批新能源汽車電池會進行更換，在大規模的更換潮下，有商機嗎，分析一下。
政策導向
最近，國家生態環境部等9部門聯合印發《廢鉛蓄電池汙染防治行動方案》，該文件指出，到2020年，我國鉛蓄電池生產企業實現廢鉛蓄電池規範收集率必須要達40%；到2025年，這一數據則必須要達到70%！規定這些回收的廢舊鉛蓄電池全部要安全處置，除了循環利用，就要環保處理。
鋰電池的環境汙染
鋰電池雖然汙染比傳統電池更小，但並不等於無汙染。以三元鋰電池為例，廢舊鋰離子電池中的物質進入環境中還是可造成重金屬鎳、鈷汙染、氟汙染、有機物汙染、粉塵和酸鹼汙染，除此之外還有其電解質轉化物等都是有害有毒物質。
目前，對於廢舊的動力電池方法：
1、梯次利用，主要針對容量降低至80%以下且無法為電動車提供動力的電池，在經過篩選後留下狀態良好的部分用於發電站、電網儲能等領域。目前此方法使用較為成熟的車企為法國雷諾，他們計劃將廢舊電池打造成固定式儲能系統，在歐洲境內多個地點配置儲能系統，並預計儲能容量或將超過60MWh，首批設施已經完成於電廠的鋪設，足夠供應5000戶家庭的日常用電，我國可以借鑑國外的方法。
2、拆解回收，即對動力電池進行放電和拆解，實現對鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等主要元素的回收，實現電池材料的循環利用，降低日後電池製造成本。同時，正極含有大量貴金屬，其中鈷佔5-20%，鎳佔5-12%，錳佔7-10%，鋰佔2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應該被合理的回收再利用，例如，鈷作為一種戰略資源，被廣泛運用於各個領域。
電池的妥善回收不僅為環保作出貢獻，還具有一定的經濟價值。作為世界上純電動汽車保有量最大的國家，已制定出相關政策，淘汰電池回收項目將是非常有前景的。
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