10月18日下午，淮宿蚌、淮宿阜城際鐵路前期工作推進會在雙堆集鎮召開 。
會議由鐵投公司副總經理劉允超主持，淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽市的發展改革委、鐵路辦和廬銅公司、上鐵院、專題編制等單位參加會議。與會人員首先實到雙堆集站擬建點，聽取了項目工程相關介紹。在隨後召開的推進會上，上鐵院介紹了項目推進情況、徵遷概算編制情況、需要地方政府支持等事項，專題單位彙報了項目推進情況、存在的問題、需要地方政府支持的事項。然後，沿線地方政府作表態發言，鐵投公司、省鐵路辦領導發表講話。
本次會議，列出了淮宿蚌、淮宿阜城際鐵路前期工作時間表，明確了相關單位和地方政府工作任務，為有力有序推進該項目工程建設奠定了基礎。
另據人民網地方領導留言板，淮北市發改委關於淮宿蚌城際鐵路的最新答覆：
項目可研已通過國鐵集團評審，文本已上報國鐵集團；項目初步設計實測工作已基本完成，先期開工的雙堆集段初步設計已經完成並於10月22日通過國鐵集團評審，項目計劃年底開工建設。
皖北城際鐵路規劃走向示意圖▼
○淮宿蚌城際鐵路新建線路全長160.475km，全線共設6座車站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站4座中間站。
○淮宿阜城際鐵路正線全長約139.6km。共設車站4座，其中新建車站2座：蒙城站、利辛站，引入車站2座：雙堆集站、阜陽西站。
淮宿蚌城際鐵路車站設置一覽表▼
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9月17日、18日，淮北市人民政府網站相繼發佈了《淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段環境影響評價第一次公示》和《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示》。
淮宿蚌城際鐵路在8月22日可研評審完成以後可研報告已經修編完善，項目已進入可研批覆相關前置要件編制階段。距8月26日第一次環評公示不到一個月時間，說明項目已經在加快推進，如果可研報告年內能批覆的話，有望於2020年開工建設。
而淮宿阜城際鐵路第一次環評公示則預示著項目前期工作已經啟動，已經進入預可研階段，並且已明確在雙堆集接軌淮宿蚌。能否和淮宿蚌同步開工還要看後續項目推進情況。
值得關注的是，這兩個項目均為時速350公里高鐵標準，因此皖北城際鐵路項目均已按高鐵標準建設。淮宿蚌城際鐵路建設總工期為4年，項目估算總投資約266.6億元。
項目概況
▶淮宿蚌城際鐵路：位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯規劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。該線是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分；是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷通道；是沿京滬高鐵的輔助城際通道；是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。
淮宿蚌城際鐵路正線工程自淮北北站南端至蚌埠南站寧滁蚌城際鐵路預留接口，里程（CK0+900~ CK161+375），新建線路全長160.475km；利用淮蕭線長度0.9km，預留正線2.591km（預留至城際場南端）。
正線特大橋8座合計139.628km，中橋5座合計0.339km，隧道1座1.011km，橋隧比87.85%。最長橋樑為淮河特大橋，全長37075m。
新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線4.965km；下行聯絡線1.464km，其中橋樑長1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線1.804km。
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淮宿阜城際鐵路：淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段經由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。線路東北接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向，設聯絡線銜接蚌埠方向，往西南行經蒙城與亳州方向溝通，經利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連。形成徐州~淮北~阜陽方向、蚌埠~阜陽方向運輸通路。正線全長約139.6km。共設車站4座，其中新建車站2座（蒙城、利辛）。列車速度目標值350km/h。線路走向
新建線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出後折向西，經方山陵園南側以隧道穿越相山，後經徐裡村東南側、元寶山陵園西北側走行，中穿後黃村，上跨新濉河、S202、S101後經濉溪經濟開發區西側折向南；上跨扒河後於仲小莊西側新設淮北南站，出站後依次上跨S101、S202、擬建三洋鐵路、青阜鐵路後合理繞採空區，走行於百善礦、北辰礦、陳莊鐵礦楊柳礦等礦區中間空白區域，依次上跨南沱河、202省道、青阜鐵路203省道、宿登高速公路、303省道宿州西外環以及015縣道，於宿州市西側，距京臺高速出入口2.5km處設
宿州西站，出站後繼續向南跨越G3京臺高速後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站，而後向東南方向行進，上跨G206，於固鎮西南側6km設固鎮南站，出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高鐵西側南行，依次上跨寧洛高速、S306，於京滬鐵路東側100m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南京滬場，正線繼續向南於京滬客線北側跨越京滬高鐵後設下行聯絡線引入蚌埠南京滬場，並預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南城際場。車站設置
本線共設6座車站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站4座中間站；新設永鎮線路所、孫郢線路所2座線路所。
淮宿蚌車站設置一覽表▼
1、淮北北站
淮北北站（高速場）為淮蕭客車聯絡線上中間站，規模為2臺4線。
本線自淮北北站南端引出，與淮蕭聯絡線貫通，並對淮北北站南端的已建成淮蕭聯絡線進行改建，淮蕭上下行疏解線側向出岔佈置順接既有線路。
淮北北站平面佈置圖▼
淮北北站位置示意圖▼
2、淮北南站
淮北南站位於濉溪縣城西南約5公里的濉蕪產業園仲小莊，是全線新建的規模最大的客運站。車站為地面站，規模到發線7條（含正線2條），有效長均為650m。設450×12×1.25m中間站臺2座、基本站臺1座，設8.0m寬旅客地道2座。站對右新設存車場一處，內設6條存車線，預留5條。站同左新建綜合維修工區1處。
淮北南站平面佈置圖▼
淮北南站位置示意圖▼
3、宿州西站
宿州西站位於宿州市區西南側約3公里，在建西外環路和京臺高速公路之間。按2臺6線規模設計，車站設450m×12.0m×1.25m島式2座，與站臺等長雨棚2座，設8m寬旅客地道2處；綜合維修車間設於站對右。
宿州西平面佈置圖▼
宿州西站位置示意圖▼
4、雙堆集站
雙堆集站位於濉溪縣雙堆集鎮東北側約6公里，雙堆集鎮和宿州市蘄縣鎮之間。按2臺4線規模設計，車站設450m×9.0m×1.25m側式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，設8m寬旅客地道1處。車站蚌埠端咽喉預留往阜陽方向徑路。
雙堆集站平面佈置圖▼
雙堆集站位置示意圖▼
5、固鎮南站
固鎮南站位於縣城南側約6公里的連城鎮宋莊村，按2臺4線規模設計，車站設450m×9.0m×1.25m側式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，設8m寬旅客地道1處；站同左設綜合維修工區1座。
固鎮南站平面佈置圖▼
固鎮南站位置示意圖▼
6、蚌埠南站
既有京滬高鐵蚌埠南站規模為5臺11線，淮宿蚌城際鐵路正線跨越淮河、京滬高鐵，近期設聯絡線接軌蚌南聯絡線區間引入蚌埠南站既有場，同時預留貫通正線引入既有場東側擬設城際場的條件。城際場規模按4臺8線考慮，擬接入規劃的蚌埠至南京以及沿淮城際鐵路。
為解決下行方向京滬高鐵與本線的接車徑路交叉干擾，在車站北京端咽喉增加平行徑路，並局部改建既有9道及旅客站臺。改建後，既有9道用於本線列車到發作業，其餘Ⅲ、5、7道用於京滬高鐵及本線列車到發作業。
蚌埠南站平面佈置圖▼
蚌埠鐵路樞紐規劃示意圖▼
淮宿蚌城際線路走向示意圖▼
皖北城際鐵路網總體規劃示意圖▼
圖例：深紅色--2019年通車；藍色--已通車；黃色--在建；綠色實線--近期建設；綠色虛線、黃色虛線--中遠期規劃
（說明：本圖中規劃線路方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據。文中部分素材來源於項目環評報告）
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