目前，國內14家主流A股上市車企季度財報已經發布完畢。時代財經梳理各家財報時發現，在去年以來的車市整體下行影響下，這14家上市車企經營情況出現嚴重兩極分化現象。
在這14個車企當中，共有7家車企在第三季度出現虧損，最誇張的海馬汽車淨利潤為-0.23億，同比大降16852.7%；還有力帆與北汽藍谷也出現大幅下跌，淨利潤分別同比下降-17962%、-892.8%。也有業績大幅上漲的車企，如長城汽車第三季度淨利潤為14億，同比大漲506.82%。此外還有上汽集團、長安汽車、東風汽車、比亞迪這些車企第三季度利潤並沒有出現虧損，但同比出現下降趨勢。
從前三季度來看，14家車企中共有7家上市車企出現虧損，淨利潤同比下降的則多達10家，只有比亞迪、一汽夏利、江淮汽車這三家利潤沒有下滑。由此可見，今年以來國內車企經營形勢不容樂觀。
車市下行 利潤消失
我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。據中國汽車工業協會統計分析，今年9月汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，產銷數據與上月相比呈現了明顯回升，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢。
汽車行業整體不景氣，讓國內車企大受影響，從這14家上市車企的三季度財報數據當中便可略知一二。
14家上市車企三季度淨利潤情況 製表：郭堯
時代財經梳理這14家上市車企前三季度財報發現，一共只有5家車企營業收入實現同比增長，分別是比亞迪、江淮汽車、北汽藍谷、江鈴汽車與東風汽車，其餘9家車企都出現負增長。如果從淨利潤來看，更是隻有3家車企實現同比增長，分別是江淮汽車、比亞迪和一汽夏利，其餘11家車企全部出現下跌。值得一提的是，一汽夏利前三季度雖然虧損收窄，但仍處於虧損狀態。
一個明顯的現象是，在車市不景氣的情況下，邊緣車企首當其衝。其中，包括一汽轎車、眾泰汽車、力帆汽車都出現了淨利潤大幅下跌，前三季度淨利潤同比下滑297.33%-2064.56%。
作為大型車企，長安汽車所受到的影響也非常明顯，前三季度淨利潤下滑328.83%。據長安汽車三季報顯示，前三季度長安汽車實現營業收入451.15億元，同比下降9.5%。長安汽車並未披露具體子公司業績，不過根據此前長安汽車披露的產銷快報顯示，今年前三季度長安汽車旗下板塊銷量全線表現不佳。除了長安自主品牌出現同比19%的銷量下滑之外，長安汽車旗下的兩家合資車企長安福特與長安馬自達銷量也出現大幅下滑，前三季度銷量分別下滑57.2%與25.4%。在車市下行的情況下，合資品牌也不免受到負面影響，這兩家“利潤奶牛”的表現也成為到長安汽車前三季利潤大幅下滑的主要原因。
我國新能源車市場自7月以來受補貼退坡的影響，整體銷量形勢出現三連跌的態勢，這也直接影響到新能源車企的表現，其中北汽藍谷所受影響最為明顯。
北汽藍谷在前三季度出現了營收增長，其在財報中表示，營收的增長主要是由產品銷量的增加以及產品結構的調整所帶來。但另一方面，北汽藍谷三季度淨利潤為-2.7億元，歸屬母公司股東的淨利潤約-2.8億元，同比減少315.4%。對此北汽藍谷在財報中表示，這主要是受新能源汽車推廣補貼退坡幅度的影響。甚至他們預計年初至下一報告期期末公司累計淨利潤將可能產生虧損。
誰的"抗寒"能力最強?
根據中汽協分析，目前乘用車市場壓力仍然較大。今年1-9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。另據中國汽車流通協會調查數據顯示，今年9月國內汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，仍位於警戒線之上。
從這股車市“冷風”中，時代財經發現部分車企擁有不錯的“抗寒”能力。今年第三季度我國車市出現好轉現象，就有一些車企在第三季度爆發。
最典型的例子是長城汽車，第三季度實現營收、淨利潤同比大幅攀升：長城汽車營業總收入為212.02億元，同比增長18.01%，歸屬母公司股東的淨利潤14億元，同比增長達507%。
長城汽車方面認為關鍵在於前三季度實行了優化產品結構、推出多種配置車型的措施，這讓長城在終端市場上有著良好的表現：截至第三季度末，長城旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡品牌累計銷量達到72.4萬輛，同比增長7.01%，其中哈弗品牌前三季度同比增長10%，達52.1萬輛。
此外，還有上汽集團、廣汽集團、東風汽車、江鈴汽車這幾家車企在前三季度只是出現利潤輕度下滑，下滑幅度在19.76%——35.75%之間。從財報來看，這幾家車企的規模均居全國上市車企前列，其中上汽集團仍然是國內最賺錢的上市車企，前三季度淨利潤達207.93億元；排在第二名的是廣汽集團，前三季度淨利潤達63.35億元。
值得一提的還有比亞迪，儘管受到新能源車補貼退坡帶來的陣痛，第三季度比亞迪歸屬於上市公司股東的淨利潤1.2億元，同比下降88.58%，但總體來看在前三季度仍然實現了利潤增長3.09%,淨利潤為15.74億元，是為數不多在前三季度實現盈利的上市車企。
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