日本一直在海外高鐵基建領域與我國展開競爭，然而，近年來，日本最引以為豪的新幹線技術似乎有佔了下風的意味。據媒體10月26日報道，日本最近在東南亞開發的高鐵項目遇阻的情況來看，日本鐵路對外出口的核心已經不再是新幹線。據悉，日本國際協力事業團（JICA）幾十年來一直在海外開展此類規模相對較小的鐵路項目——大規模快速公交（MRT）、升級現有線路的通勤火車，據此，日本似乎想靠著這一系列技術在基建領域發起追趕。
報道指出，在此前印尼與日本達成的雅加達至泗水的鐵路項目，就是用上了日本的這一技術。預計在升級後，印尼線路條件將得到改善，火車的最高速度計劃將提高到每小時160公里。不過，業界看來，之所以各國都沒有選擇日本引以為豪的新幹線技術，還是因為其居高不下的成本。
其中，在泰國高鐵項目上，日本在曼谷和清邁的這段高鐵項目因資金問題沒有談攏，目前仍然雙方仍處於協商階段。此外，越南於今年與日本合作建造連接河內與胡志明兩市的南北高速鐵路項目，總項目成本為560億美元，也是由於成本高、建設週期長，陷入停滯階段。對比之下，各國則對中國高鐵技術高性價比而讚不絕口。根據世行測算，中國高鐵網絡的平均建設成本在每公里1700萬美元至2100萬美元之間，僅為其他國家的66%。
業界看來，中國修建高鐵的方式較為靈活，成本也控制得好，因此東南亞各國都更願意將大單送給中國。10月24日，泰國就將其連接廊曼機場、素萬那普機場和烏塔堡機場三大主要機場的高鐵投資項目交給了中國鐵建，項目總投資額2245.44億泰銖（約合人民幣524.16億元）。據悉，這也將是我國首個海外高鐵投資類項目。
值得一提的是，據日經中文網 10月24日報道，日本交通運輸巨頭——日立集團還提出，希望能成為泰國此高鐵項目的軌道車輛供應商。截止目前，我國已幫助印尼建成了其國內的首條高鐵——雅萬高鐵，與老撾合作建設的中老高鐵項目，隧道部分也在近日完成竣工。截至2018年底，中國高鐵里程為2.9萬公里，已超越世界其他國家高鐵里程的總和。近日，世界銀行鐵路專家勞倫斯也指出，中國高鐵發展速度驚人。按照中國基建狂魔的建設速度，即便日本獨闢蹊徑，恐怕也是很難追趕了。
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