中國最繁忙的鐵路幹線，也是最賺錢的鐵路——京滬高鐵要上市了！
日前，京滬高速鐵路股份有限公司的IPO招股書在證監會官方網站進了預披露，發行股票不超過 75.6億股，佔發行後總股本的比例不超過15%，輔導機構為中信建投證券。
公開資料顯示，京滬高鐵於2008年4月18日全線正式開工建設，歷經三年多時間建成通車，正線長1318千米，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，全線採用動車組列車運行， 設計時速為350公里/小時，最小列車追蹤間隔為3分鐘。作為國家戰略性重大交通工程和"八縱八橫"高速鐵路主通道的組成部分，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24個車站，連接了京津冀、長三角兩大經濟區。
截至2019年9月底，京滬高鐵全線累計開行列車99萬列，共發送旅客10.9億人次。
招股說明書顯示，中國鐵投持有公司49.76%的股份，為控股股東，國鐵集團為公司實控人。如果京滬高鐵上市成功，將有望成為國內交通運輸版塊第一大龍頭。
一年淨利潤超百億
作為國內最賺錢的鐵路，京滬高鐵財務數據相當亮眼。公司今年1-9月營業收入250億元，歸屬於母公司股東的淨利潤95.2億元。
京滬高鐵的營業收入主要來自旅客運輸與路網服務兩大部分。根據京滬高鐵與北京局集團、濟南局集團、上海局集團四方簽署的《京滬高鐵列車擔當協議》，京滬高鐵本線上開行的動車組列車由京滬高鐵擔當，並取得擔當收入，以票價款為主，而京滬高鐵跨線開行的動車組列車由其他鐵路運輸企業擔當並取得擔當收入，該公司向後者提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用。
2016-2018三年間及今年1-9月，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、311.6億元和250億元，旅客運輸與線路使用基本上各佔一半，淨利潤則分別為79億元、90.5億元、102.5億元和95.2億元。
67人管理近2000億資產
值得注意的是，招股說明書顯示，京滬高鐵的員工人數（含借調人員）只有67人，截至9月30日，該公司總資產逾1870億元，人均管理資產規模高達27.9億元。
對此，京滬高鐵稱，公司人均管理資產規模較大的特點，與採用委託運輸管理模式相適應，但本公司仍承擔了運輸過程中質量評定、信息反饋、質量改進等專業性工作，如未來員工數量、能力不能適應公司規模擴張以及業務發展的需要，將影響公司的應變能力和發展活力，進而削弱公司的競爭力，給公司未來的發展帶來一定的影響。
此外，根據招股書，2018年，京滬高鐵應付職工薪酬總額為3725萬元，摺合人均年收入55.6萬元，而當年的董事、監事、高級管理人員薪酬表顯示，高滬高鐵副董事長、總經理邵長虹領取的薪酬為66.4萬元，其他亦在43.1萬元至53.1萬元之間，這意味著整個公司員工收入非常平均化。
對價500億收購京福安徽公司
招股說明書顯示，本次上市所募集的資金在扣除發行費用後擬全部用於收購京福安徽公司65.0759%股權，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
據悉，京福安徽公司主營業務為高鐵旅客運輸，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。公司2018年和2019年前三季的淨利潤分別為-12.00億元、-8.84億元，尚處於虧損狀態。
京滬高鐵公司董事會對募集資金投資項目的可行性分析意見指出：京福安徽公司是安徽省最主要的高鐵公司，線路與京滬通道、沿江通道、滬昆通道、陸橋通道、京港澳通道等相連。
通過本次收購，京滬高鐵公司和京福安徽公司管內線路加強了與京滬通道、沿江通道、滬昆通道、陸橋通道、京港澳通道等“八縱八橫”主通道的連接，將有助於京滬高鐵公司、京福安徽公司管內線路路網協同效應的進一步增強，在路網不斷完善的背景下，為公司整體效益的進一步提高創造了有利條件。
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