我國新能源汽車產業的發展一直對財政補貼依賴較大。近兩年特別是2019年，伴隨著補貼政策的逐步退出，新能源汽車市場一貫的高速增長也遭遇“急剎車”，截至今年9月，已經迎來“三連降”。當前，新能源汽車產業面臨何時迎來“拐點”的拷問，以及投資熱潮“退燒”的挑戰。
市場“遇冷”，新能源汽車產業是否仍值得投資引發關注。近日，在2019首屆新能源汽車資本論壇上，復星國際全球合夥人、復星創富聯席董事長張良森及多位汽車界人士對這一問題給出了肯定而清晰的回答。
張良森從投資人的角度分析稱，新能源汽車行業仍然值得投資，且現在是最佳的投資機會。“從汽車產品的商業本質上講，新能源汽車代表未來的發展方向；從商業模式和運營模式上講，新能源汽車現在也值得投資人考量。”張良森認為，雖然新能源行業這兩年面臨困難，存在各種各樣的不足，但是現在顧慮的很多東西未來兩年一定會解決。
長安新能源總經理楊大勇在本次論壇上也表達了類似的觀點。他認為，新能源汽車的成長方興未艾，各種各樣的商業模式層出不窮，給投資帶來了很多機會，“我們做新能源投資應該看到，從生產、營銷、製造到客戶的整個層面。”
華西證券在最新發布的《新能源汽車產業投資報告》中亦指出：“目前核心市場中國銷量受補貼加速退坡影響短期承壓，市場預期見底，正是佈局良機。”
市場“退燒”
受補貼政策退坡影響，我國新能源汽車產業已告別前幾年的高速增長。近日，中國汽車工業協會披露，2019年9月，國內新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%，已連續三個月下滑。
面對當前困局，我國新能源汽車產業應如何應對政策“斷奶期”是整個行業需要直面的問題。
不過，對於這一問題，車企的心態並沒有預想中的悲觀。北汽新能源總經理馬仿列認為，補貼退坡會促使行業加速洗牌，並進而帶來整個市場的淨化。
“補貼是把雙刃劍，所有依賴於補貼的廠家或衝著補貼做汽車的廠家可能都會被淘汰。”奇瑞新能源總經理高立新表示：“做新能源車的人真不是衝著補貼去的，我們確實有情懷，也是看到了整個汽車工業發展的趨勢。”
博郡汽車董事長黃希鳴也在本次論壇上分析稱，市場下行不單純是補貼問題，而是大的經濟環境下產生的結果。他表示，越是在這個時候企業定力要越強，等這次經濟調整、大洗牌之後，剩下來的企業會迎來更好的市場機遇。
業內普遍認為，雖然當前我國新能源汽車產業面臨一些挑戰，但未來仍然可期。在本次論壇上，小鵬汽車總裁顧宏地認為，新能源汽車現在正處在導入期到成長期的階段，目前新能源汽車的滲透率僅5%，新能源汽車的滲透率有望在未來兩到三年內達到10%，迎來行業爆發性增長的拐點。“對電動汽車來說，充電網絡等基礎設施的普及、政府對牌照出行規則的進一步制定，這些都會使得拐點的發生。”
仍處投資窗口期？
前幾年，新能源汽車產業成為資本追逐的“風口”。不過，隨著補貼政策退坡以及車市轉冷，新造車勢力融資和經營狀況不佳的消息屢見報端。
3月，基石資本董事長張維在一篇推文中指出：2019年將是造車新勢力的倒閉年，沒有任何一家造車新勢力值得投資。張維以蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力為應對補貼退坡而漲價為由，稱從階段數據來看，造車新勢力唯一能統一的特點就是“燒錢”，但燒錢不節制只會讓投資者離得更遠，最終的結果可能是一地雞毛。此文一石激起千層浪。
當前，雖然補貼政策退坡壓力懸頂，使新能源汽車產業的發展“蒙”上了一層陰影，但有部分產業界及投資界人士認為，新能源汽車產業仍然具有非常大的投資空間和機遇。
“新能源汽車中長期的發展趨勢已經確立，我們判斷當前行業正處於從2.0時代向3.0時代的拐點時刻，供給端全球車企全面踐行電動化即將進入兌現階段，需求端消費者主動購買意願不斷強化，質變即將撬動需求。目前核心市場中國銷量受補貼加速退坡影響短期承壓，市場預期見底，正是佈局良機。”華西證券在《新能源汽車產業投資報告》中指出。
在楊大勇看來，新能源汽車的成長方興未艾，各種各樣的商業模式層出不窮，給投資帶來了很多機會，“我們做新能源投資應該看到，從生產、營銷、製造到客戶的整個層面”。他表示：“新能源汽車投資機會非常多，可以投資整車、電池、電驅等。”
張良森也看好我國新能源汽車產業未來的發展。他認為，中國現在是全球工程師紅利最大的國家，擁有4000萬工程師，兩年以前的顧慮現在都解決掉了，現在的顧慮很可能未來兩年也會解決，從這個角度來說新能源汽車現在是最佳的投資機會。“如果現在不投，兩年以後很完美的行業出現的時候，你想投就沒有機會了。”
今年7月以來，新能源汽車市場“遇冷”，各方資本對投資新能源汽車的態度也相較此前變得更加謹慎。在此次論壇上，小鵬汽車總裁顧宏地對目前階段新能源汽車產業融資總結稱：一是資本對新能源汽車的投資趨於謹慎；二是融資的聚焦度非常高；三是估值期望更為合理。
值得注意的是，近日,由工信部主導起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)(以下簡稱“《規劃》”)流出，這被認為將是一份再次提振新能源汽車汽車市場信心的頂層設計文件。根據《規劃》，到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量佔當年汽車總銷量20%;到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量佔當年汽車總銷量的40%。
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