麥道MD500/530系列民用直升機是美國乃至國際直升機市場中非常受歡迎的一種型號，被認為是最優秀的多用途直升機之一。五槳葉旋翼；二槳葉尾槳；單臺羅爾斯·羅伊斯250渦輪軸發動機；窄弦垂直尾翼；上置水平尾翼和端板小翼(僅500D和500E機型)；固定滑橇式起落架。MD500C換裝功率更大的發動機，改進了高溫高原性能。
MD500D採用新型五槳葉旋翼和小型T型尾翼。
麥道MD902，這是一架號稱世界上最安全、最安靜地私人直升機之一，採用MD公司的無尾槳（NOTAR系統），標誌著直升機的一個革新。使用了波音，NOTAR反轉矩技術和 PW207E 系列發動機。增強最高飛行距離和機身耐力，同時提升最高起飛重量。MD-902 是當時技術含量最先進的直升機，多年內多處經過改造，增強性能和靈活性。MD-902 短距離直升機，輕型直升機中最大的型號。適合市內，機場之間使用。
恩斯特龍F28直升機，是美國恩斯特龍直升機公司研製的3座輕型多用途直升機。機三槳葉旋翼；單臺達·信萊卡明HIO-360渦輪增壓活塞發動機；固定滑橇式或浮筒式起落架；尾撐後部安裝水平安定面和後掠式端板小翼；安裝了大型尾撬以保護二槳葉尾槳。
恩斯特龍TH180直升機是一款專用訓練機型，具有寬敞的座艙，收放的起落架，活塞式發動機。該機搭載萊康明HIO- 390發動機，油耗為11加侖每小時，預計綜合運營成本在175美元每小時。
AW609直升機（AgustaWestlandAW609）是由意大利阿古斯塔韋斯特蘭公司和貝爾直升機聯合生產的輕型、雙發可變翼多用途直升機，多數技術來自軍用MV-22。AW609民用傾斜旋翼飛機可垂直起降，載重大。短距起降最大起飛重量將達到或超過17500磅，無燃油儲備標準航程為750海里，帶副油箱標準航程為1100海里。25000英尺最大巡航速度為275節。
卡-226是原蘇聯卡莫夫設計局研製的雙發共軸雙旋翼多用途直升機。採用2副共軸反轉旋翼，共6片槳葉，不可收放的四輪式起落架。主起落架在後面，安裝在短翼上，各起落架均裝有油-氣減震器。擁有2臺艾利遜公司的250-C20B渦軸8.10米發動機，單臺功率313千瓦。卡226通用型直升機的旋翼直徑13.00米，機長(不包括旋翼)，機高(至槳轂頂部)4.15米，機身寬(至短翼)3.22米，客艙長2.04米，寬1.28米，高1.40米。卡226通用型直升機空重1952千克，最大起飛重量3400千克，正常起飛重量3100千克，最大有效載荷1300千克。
米-38直升機是由俄羅斯米里實驗設計局研製，由喀山直升機廠生產的中型運輸直升機。米-38裝有兩臺克里莫夫設計局TV7-117V渦輪軸發動機。最低起飛保證功率為2×1753千瓦(2×2383軸馬力)。米-38是傳統的單旋翼帶尾槳直升機，能承擔多種任務，如戰術運輸、森林滅火、建築吊裝、醫療救護、營救傷員、海上垂直補給、近海油田作業以及航攝航測等。改裝成水上運輸型之後，可在水上起降。旋翼系統為5片全複合材料槳葉，旋翼槳葉採用先進的幾何形狀，大非線性扭轉，沿展向變化翼型，槳尖後掠，在機動飛行和以最大平飛速度飛行時，在保持最大升力的情況下，旋翼的懸停效率可達0.75。槳葉前緣裝有防冰系統，槳轂為彈性金屬氟化物夾層結構，裝有彈性軸承和液壓減擺器。整副旋翼只有一個潤滑點。2副獨立的2片複合材料槳葉的尾槳，槳葉為全複合材料結構。尾槳向右傾斜，垂尾後掠。水平安定面裝在尾錐下部。尾槳也只有一個潤滑點。
MD 600N直升機是由麥道直升機公司研製的一種輕型單發渦輪軸直升機，他號稱擁有世界上最安全，最安靜的直升飛機，採用麥道公司的無尾槳（NOTAR系統），標誌著直升飛機的一個革新。搭載了先進的 NOTAR 反扭矩系統，並且作為一個多用途任務執行者，MD 600N 可以被改裝，以適應各種用途的需要。其機身設計結構乾淨利落並結合了空氣動力線條的特點。三維剛性桁架的“A 型結構”設計特徵，減少了機身凹入駕駛艙和客艙的可能性，故而提高了機組的安全性。
MD530F直升機專為炎熱天氣、高高度作業而設計。在同等級直升機中炎熱天氣，高高度作業性能最佳。它具有您所需要的性能，價格又比較低廉。MD530F安裝了650軸馬力的艾力森250-C30發動機，可乘5人。性能可靠，起飛功率高，懸停升限大大超過了同類直升機。出色的操縱性和靈活的反應能力使它在有限制的地區也可以輕鬆地飛行。在國際標準大氣條件+20°C的情況下，無地效懸停升限可達11,600英尺（3536米）。它的巡航速度繼承了MD 500E的傳統成為同等級中速度最快的直升機之一。
MD500E是同等級直升機中速度最快、商載最大和生產率最高的。配有五個座位，與同級直升機相比，它速度最快、有效載重最大、生產效益最強。典型的用途包括城市和偏遠地區運送重要人員、技術人員和工人；航空物探、巡邏和空中攝影；農業及消防應用；空中救援；以及建築、石油和林業方面的各種其它任務。MD500E和MD530F是電力巡線和帶電作業的首選機型。
羅賓遜直升機公司以生產低價位、高標準、高性能的輕型直升機而信譽卓著。R44雷鳥（RAVEN）四座位直升機完全具備了這些特徵。
R44雷鳥（RAVEN）採用最新開發的液壓助力系統為標準設備，消除了駕駛杆機械傳動產生的振動現象，使駕駛更輕鬆、柔和。此外，還具備其它特點，如：可調式腳舵，方便飛行員調整駕姿；尾槳彈性搖擺鉸鏈，使R44維護更簡便。R44雷鳥（RAVEN）的機體線條優美，其設計符合空氣動力學原理，既提高了速度和效率，巡航速度可高達210公里/小時，而平均耗油量僅為56升/小時。R44直升機獨特的設計及可靠的性能是私用、商用和通用航空的理想選擇。
CH-46海騎士運輸直升機是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候標準多功能中型運輸直升機 。CH-46的主要任務是提供戰鬥支援，然而執行空運補給、醫療後送等任務。CH-46運輸直升機和CH-47運輸直升機源於同一個設計機型，採用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。CH-46運輸直升機保留了老直升機的外形，如主輪在尾部側面，固定的前輪和內置的應急漂浮備件，這樣它可以在淺海著陸和起飛。
S-61是美國西科斯基飛機公司研製的雙發單旋翼帶尾槳直升機，美國軍用編號為SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司編號為S-61。早期的S61在機身頂部並列裝備2臺1050馬力的T58型渦輪軸發動機，驅動由5葉旋翼及5葉尾槳組成的全金屬旋翼系統，這在直升機史上當屬首次。旋翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金後段件和槳尖整流罩組成。旋翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0.46米，扭轉角為-8°。旋翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動摺疊。旋翼槳轂是全鉸接式金屬結構，旋翼裝有剎車裝置。
阿古斯塔·韋斯特蘭公司的AW119 “考拉”（Koala）直升機，是一種寬體單發直升機，屬於多用途直升機。為了降低成本，該機選用了單發佈局，而沒有采用安全性更好的雙發佈局。AW119最大的賣點是寬體機身。阿古斯塔公司聲稱其客艙比當前任何一種單發直升機的客艙大30%。可在執行緊急醫療服務（EMS）任務時容納2副擔架及2名醫護人員，而大部分單發直升機一般只能有1副擔架的空間。AW119每側機身各有1個大型滑動艙門，可以很方便出入主客艙。位於機身後部的行李艙也可在飛行中由主客艙進入。A119第一架原型機使用的發動機為1臺透博梅卡公司阿赫耶1渦軸發動機，第二架原型機後更換成額定起飛功率747千瓦（1002軸馬力）的普·惠加拿大公司PT6B-37發動機，正式生產型依然採用此款發動機。AW119採用複合材料4槳葉旋翼、複合材料夾緊裝置、全鉸接式旋翼系統、無須維修的鈦質槳轂。
S-92“直升客車”由西科斯基飛機公司與中國景德鎮直升機集團、中國臺灣漢翔宇航開發中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業公司共同組成風險共擔合作伙伴，聯合開發研製生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發製造。該機可用於客運（19－22座）、貨運、航空救護、搜索救援等，具有低購買和使用成本、機內空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由於S-92直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經濟性也較好，所以，在同類直升機中，它極具競爭力。
S-76，通用全天候運輸機，主要用於近海油田開發和搜索、救援、後勤支援等其它民用運輸任務。 最大巡航速度269公里／小時（S-76C+）287公里／小時，最大爬升率6.85米／秒，懸停升限 (有地效)1890米，航程（12名乘客，標準燃油，30分鐘餘油）748公里，航程（8名乘客，帶副油箱，開發近海油田任務）1112公貝。
恩斯特龍280FX，3座輕型多用途輕型活塞式直升機。裝有渦輪增壓式動力系統性能優異、安全紀錄驕人，在活塞式直升機市場素有“空中跑車”之稱。280FX機身線條流暢，是空氣動力學直升機應用的典範之作，曾多次榮獲設計大獎。在世界各地廣泛應用於空中執法、公務運輸、電線及石油管線巡檢、電子新聞採集、飛行培訓、航空攝影、空中游覽、貨物運輸、農林作業等。
R66是羅賓遜的新成員，羅賓遜R66直升機是一種5座型的直升機，整合了羅賓遜直升機家族中著名的前任R44型，其中包括雙葉型轉輪系統，丁字架循環和開放的客艙配置設計等眾多功能。弗蘭克·羅賓遜先生曾自己駕駛R66，他說“駕駛R66的感覺非常好，此次從R44到R66的轉型非常成功。R66是一架很容易就上手的直升機”。
西科斯基S300c當今世界最廣泛應用的活塞式直升機，可用於警務，農業噴灑及電力巡線等。卓越的安全記錄，使其成為24個國家政府部門的首選培訓用機，並在全世界的超過135個之多的警務部門被使用。它以其性能、可靠性和經濟性享譽世界。
R44 Cadet直升機與R44雷鳥I型直升機相比，Cadet直升機採用了相同的機體外形、旋翼系統和發動機（萊康明O-540-F1B5），而不同之處在於Cadet取消了後排座椅的設計，最大起飛重量下降到2,200磅，發動機功率降至最大起飛功率210馬力，最大續航功率185馬力。更低的機身重量和減小後的發動機功率可以提高飛機在高空的性能表現，同時也可以將飛機的大修週期由2200小時提升至2400小時，間接減少了飛機的運行成本。
BO-105是歐洲直升機德國公司生產的5或6座雙發輕型直升機，軍事上可用於偵察、反坦克及聯絡，商業上可用於郵政快遞、資源勘探、電視電臺報道及森林防火。作為兩噸級輕型多用途直升機，先進的技術和材料使得BO105成為首架堅固耐用的、配有鈦合金無軸承主槳轂和加強玻璃纖維槳葉的直升機。BO105的獨特旋翼系統提供了較高的靈活性和靈敏的操縱性，其多功能性、穩健性和可靠性等這些能力至今仍享譽業界。
米-26“光環”雙發多用途重型運輸直升機。“米-26”是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機，有兩臺發動機並實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，比“米-6”大8噸，是繼“米-12”之後，世界第二大與第二重的直升機，但卻是現今仍在服役的世界第一大和第一重直升機。
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。
米-171是著名的米-8T和米-17的改進型，性能和可靠性顯著提高。米-171基本上是一種廉價運輸直升機，但稍加改造便可攜載武器或其它專用裝置。米-171共有3名機組人員，可以容納數名乘客，最多為40名，但一般只有20名左右；下面的吊索最多可負載4噸的重量。
科斯基S-58是西科斯基飛機公司製造的一種非常成功的活塞式中型直升機。S-58具有很大的機身容量和運載能力，S-58T是改裝型。換裝普-惠PT6T Twin-Pac渦輪發動機，提高了性能。S-58T於1970年8月19日進行了首飛。機長17.3米，旋翼直徑17.1米，機高4.9米，空重3,583千克，最大起飛重量6,350千克。
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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