被泡在水中的新幹線

在日本北陸新幹線長野車輛基地，有7輛12列編成的新幹線被整齊地泡在了水中。仔細看圖片，可以發現右邊的新幹線已經有錯位，似乎與鐵架相撞，看起來就像浮在了水面之上。其實受到浸水損害的新幹線並不是只有圖片的上的7輛，在長野車輛基地裡面有120輛新幹線受到了浸水損害！

浮在水上的新幹線

受到颱風海貝思的影響，日本北陸長野縣地區遭到浸水的侵害，新幹線的長野車輛基地也未能倖免，於是就出現了開頭的場景。北陸新幹線長野車輛基地生產的是JR東日本E7系列和JR西日本W7系列，那麼為什麼看起來很重的新幹線，會浮起來呢？E7以及W7系列新幹線大多使用的都是相同的部品，一列新幹線的重量大約為540噸，一節車廂大約為45噸左右，這些車輛的密封性很好，所以遇水的時候會有部分浮在水面。

被泡在水中的新幹線

新幹線在通過隧道的時候，內外氣壓會的變動會十分劇烈，如果不保持一定的氣密性的話，就會對乘客的耳朵造成不快感。這點我想各位坐過高鐵的人都有體會，在進入隧道的瞬間，耳朵內的鼓膜會有不快感。在高速行駛的時候，如果有空隙就會造成風噪，也會打破原有的空氣流動，增加阻抗影響高速行駛。日本新幹線的外體部分，都是鋁合金材質，算作比較輕量化的材料了，雖然是內外的雙重構造，但是從結構上來看，類似於雙層的紙盒。這樣做的原因是為了儘量減輕重量，提升車速並且節省電力。

所以，日本新幹線在水中泡著，能夠浮起來也是理所當然了。車廂類似於與飛機艙一般的氣密性要求，即便是45噸一節車廂，因為保密性很好，所以也會浮在水面上了。

浸水的新幹線會怎麼樣？維修不如直接購買新的

日本北陸新幹線

長野的新幹線車輛中心，E7系列8輛編成的新幹線96輛，W7系列2編成的24輛，合計120輛受到了浸水的影響。從筆者來看，這些新幹線是不能全部維修的，部分車輛也只能廢棄。新幹線的車輛中心，浸水程度十分嚴重，達到了1.3m以上。車輛的車軸等行走裝置以及馬達等電機裝置都配置在新幹線的下部，浸水以後受到的損害是非常大的。雖然有些機械部品洗淨風乾以後還能夠使用，可是這次颱風帶來的不只有雨水，還有海水！海水中的成分，帶有很強烈的腐蝕性，金屬部品在海水中浸泡，很容易被腐蝕掉。

另一方面，電子產品必須全部更換。包括馬達在內的動力裝置以及分佈在列車底部的各個半導體用品，被水浸泡過的電路板是無法使用的。電子產品的更換，其實比較昂貴，加上人工費還不如重新購買了。各位都有修手機和電腦的經驗，如果手機或者電腦的主板壞掉的話，儘早購買還是較為省錢的。根據日本國土交通省的發佈的《鐵道車輛等生產動態調查》顯示，日本新幹線1輛大約是1億5885億日元，其中有7924萬日元為電子產品的費用！

千曲川氾濫，北陸新幹線被水淹

再者，為了連接新幹線底部的各個電子產品，需要各種線纜，有些線纜能夠達到數公里的長度！將被水浸泡過的線纜乾燥，也無法保證其原有的信賴性。所以從維修成本以及時間上來考慮，比起維修這些被水浸泡過的新幹線，還不如直接購買新的新幹線！

新幹線不足，生產來不及

E7和W7系列的新幹線有一個比較特殊的地方，那就是可以同時兼用50Hz和60Hz，但是其他的新幹線，往往只能夠對應一種。（日本南北的供電頻率是不同的）所以，想要從其他地方調來新幹線來補足此次的損失，顯然是有很大難度。由於颱風影響，北陸新幹線在車輛準備方面肯定會不足，浸水的120輛新幹線已經無法維修，所以只剩下一個選擇，那就是：重新制造。

平時停放的新幹線

生產過日本E7以及W7系列新幹線的廠家有4家，分別是：川崎重工、近畿車輛、綜合車輛製作所以及日立製作所。但是，即便現在向這四家發單生產，全部完成也需要到2021年。一般鐵道車輛生產工廠製造一輛新幹線需要半年左右，根據各個廠家的規模來判斷，一般生產2輛編成的車輛為標準！

難以預測的水害

在日本網站上我看到了這樣的留言：車両基地が水浸しになる前に、車両を高架の本線に移動しておけば良かった。（在車輛基地被水浸之前，如果將車輛移到高架上就好了）其實這種意見就相當於馬後炮一樣的發言，而且是不瞭解日本新幹線的運行機制的！停在長野基地的新幹線都是“計劃停運”（因颱風影響）的新幹線，即便是停在高架上，那麼也必須對高架的情況進行點檢。比如通電、安全確認等，等全部檢查完，估計颱風也過去了。

不過，在1967年（昭和42年7月暴雨），東海道新幹線鳥飼車輛基地（大阪）在遭遇水害之前，將新幹線移到了高架之上，使得新幹線免受水害。因為當時該新幹線基地定期的會對水災進行演練，因此在點檢以及操作的時候得心應手。但是也有許多的原因導致本次長野新幹線基地被泡在水中，現在也不是責怪日本新幹線責任人的時候。不幸中的萬幸是，雖然新幹線被泡在水中，並未發生一人傷亡。或許日本會將這次新幹線遭遇水災的教訓，應用於下次的搶險救災當中吧！