人在旅途，每一站，都是風景！提到火車站，出現在你眼前的第一幅畫面是什麼？可能是豪華氣派、高度現代化的北京南站。也許是中西合璧、兼收幷蓄的南京南站。而我們和童話故事之間：只差了一個阿爾山火車站！
阿爾山屬於內蒙古自治區興安盟管轄，轄區內中蒙邊境線長93.434公里，人口只有6.8萬，是中國人口最少的城市，而阿爾山火車站則被稱為中國最美最小的火車站。和中國不少異域風情濃烈的鐵道小站相似，阿爾山火車站建築上的始作俑者，屬於在這片土地上犯下滔天罪行的侵華日軍。小站始建於1935年6月，峻工於1937年7月，原名溫泉車站，通車後改叫為阿爾山車站。如今，阿爾山車站的一側還保留著半圓形尖頂的碉堡，遠看就像是農村裡的“糧囤”，已經將當時的槍眼用水泥堵上了。車站主體建築的選材質感對比鮮明，色彩處理十分合理，屋頂為淡淡的土紅色，黃色的外牆鑲嵌著墨綠色框格，一層外牆為花崗岩砌成的亂插石牆，起脊樓頂用赭色水泥覆蓋。82年過去了，它依然保存完好在使用，已成為內蒙古的文物，同時成為遊客來阿爾山必看的一個景點。
1937年，中華民族仍在全面抗日。寂靜的興安盟山林裡響起了日軍侵略東三省的槍聲。阿爾山因其戰略地位的重要性，得到了日本人的“青睞”。侵華日軍為了掠奪南興安地區的資源，加強對這一地區的控制和運輸軍事物資，修建了這條由白城經烏蘭浩特、索倫、阿爾山至伊爾施的鐵路。徵丁伐木，星夜趕築，鐵路及其配套設施在短期內完成，使其兵力、彈藥、補給運輸有了保障。軍車運來了10個步兵中隊、4個炮兵中隊和1個工兵隊，士兵在阿爾山緊張地構築著野戰陣地，當時的阿爾山火車站異常繁忙，可謂是滿負荷運轉。
1945年8月8日，前蘇聯外交人民委員會代表蘇聯政府宣佈：“從8月9日起，蘇聯將認為自己已與日本進入戰爭狀態。”次日，蘇聯紅軍向阿爾山地區的關東軍發起進攻。阿爾山也成為蘇聯紅軍對日作戰的主戰場之一。日軍在蘇聯紅軍的強大攻勢面前，全線潰退。阿爾山火車站成了日軍逃亡的中轉站。8月12日清晨，阿爾山火車站一片混亂。由兩臺機車牽引的混合列車停在站臺邊，700多名日軍及700多名學生、勞工擠在兩節車廂內，其餘六節車廂裝滿了武器彈藥，人尚未上完，列車便啟動了。順山而下的列車並未能挽救逃跑的日軍，蘇軍在空襲阿爾山之後立即開始全線追擊。驚魂未定的日軍逃離阿爾山不久，便在大石寨遭到蘇軍炮火的轟擊。六節車廂的軍火轟然爆炸，列車立刻被炸翻、傾斜的機車藉著慣性滑出四五里路，連車帶人一起進入蘇軍伏擊圈。至14日，蘇軍歷時7天，全殲侵駐興安盟的日本關東軍5萬餘人。8月14日，興安盟全境獲得解放。
阿爾山站隸屬中國鐵路瀋陽局集團有限公司（原瀋陽鐵路局）白城車務段管轄，三等站，是白阿線的終點站。小站每天只有兩班車，上下午各一趟，一趟來自白城，一趟開往白城。車來前一個小時候車室開放，其餘時間關閉。唯一的候車室室內面積不足10平方米，左邊是唯一的售票處(僅一個售票員)，右邊是唯一的檢票處(僅供單行通過)，兩邊各一排木質坐椅(可供十幾個人入座)，其餘的旅客只能站著，人多時還只能站在外面等待。候車室隔壁是“貴賓室”一樣的小巧，裡面成U字形擺放著幾個沙發，乾淨簡潔，小的誇張的行李房好像驕傲地在聲辯：麻雀雖小，五臟可得齊全。我從開著旁門走進車站內，臺上沒有天橋，也用不到。空蕩蕩的的鋼軌上停著一輛貨車，一位穿黃馬甲的工作人員在巡邏。在車站的不遠處還有同樣建於日偽期間的火車頭人工掉頭轉盤，這種純人力的火車掉頭技術在科技發達的今天已經絕跡，值得去看一看。
大多數時候，阿爾山站是安靜的。當遊客一窩蜂般作鳥獸散時，這座小站很快便恢復了她原有的面目。她在時間和空間的洗禮下，巋然不動，將一切風霜和血淚獨自嚥下。對於廣大遊客來說，來阿爾山，當然是奔著國家森林公園來得。於他們而言，阿爾山火車站也許不過只是一道“餐前小菜”。而對於虔誠的鐵道迷來說，來阿爾山，則當仁不讓的衝著“中國最美的火車站”而來。毋庸置疑，這時候的阿爾山火車站，已徹底成為鐵道迷們期許已久的一場“饕餮盛宴”。你是什麼角色並不重要，跟隨自己的內心選擇屬於自己的旅程，這才是最最重要的。
最小，最精緻，最美麗……在浮躁和繁忙的現代社會，能遇到這樣一個世外桃源般的幽靜車站，有點“奢侈”。夕陽下，小站站臺上籠罩著一層暖意洋洋的金光，明麗暖人的色彩，令人不禁懷疑是否來到了瑞士的鄉村小鎮。在這樣的小火車站，去感受一下那段古老歷史，然後坐上火車，走向遠方。
【作者】王成，走遍56民族及吃遍56民族總策劃，媒體撰稿人，樂途旅遊網超級靈感旅行家。工農商學兵貌似佔全，能朝九晚五，也有詩和遠方。惟願我們在行走中永遠年輕，永遠熱淚盈眶。本文圖片和文字所有權歸作者所有，轉載請署名，未經許可請勿用於商業用途。如有其他需求請與作者聯繫。（微信：18612630430）
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