標配大屏已經是現代汽車發展的共識，除了導航聽歌，大屏裡頭還能提供哪些功能服務，車企們並沒有統一的標準，可謂各顯神通。
鍵盤機到觸屏機的轉變，手機功能實現了從電話短信到上網視頻的跨越。屏幕越來越大，網絡越來越快，體驗也越來越豐富，手機最後成為了生活的必需品。
數碼設備形態變化配合通信技術的進步促進了功能到智能的升級，汽車亦然，從無屏到有屏再到巨屏，面對早晚會來的自動駕駛技術，車內生活理應也具備更大的想象空間。
雙十二，小鵬 G3 上市，這個被何小鵬稱為「年輕人的第一臺智能汽車」憑藉 13.58-16.58 萬的親民定價贏得了不少掌聲，同樣奪人眼球的還有那些極似特斯拉的設計細節。
擁有四輛特斯拉的何小鵬是忠實「特粉」，愛之深切可見小鵬 G3 的那塊大屏，15.6 英寸的大小堪比特斯拉。
整個中控幾乎看不到任何實體按鍵，小鵬幾乎將所有功能都集成到了這塊大屏內，可見這家公司對於軟件層面的自信。
其實小鵬在新車上市之前內部就進行了 63 次迭代，確保系統層面的萬無一失，對於這種高度集成化的設計，任何一次死機都會影響到車主的實際用車。
實質上，這塊大屏內置的 Xmart OS 車機系統是一套高度定製化的安卓，涵蓋車輛所有的日常功能，導航聽歌、查看車輛狀態、顯示周邊充電樁、支持與手機 App 互聯，遠程解鎖遙控等等都成為了這臺十幾萬小車的基本操作。
車機系統還能玩出什麼花來？小鵬 G3 說要不唱個 K，打把遊戲？
小鵬居然和唱吧合作，在車內共同開發了個車機版的唱吧軟件，短視頻蓬勃的今天，小鵬倒也貼心，抖音、微視全都來了一套。能聽會唱還能讀，甚至連成語接龍都有……
80、90 的兒時回憶，魂鬥羅、超級瑪麗這樣的經典遊戲也被移植到了車機之內，考慮到你捧著中控屏太膈應影響操作，官方在訂車的時候還特意推出了遊戲手柄選配服務，K 歌還有麥克風……
小鵬至少在新造車裡頭算是「前無古人」了。
還別說，車內親測唱 K 體驗還真的不錯，環境的營造感還是比較強烈的。不僅僅是在軟件端推出個車機版那麼簡單，跟手機版戴上耳機玩唱吧不同，車內作為一個空間則需要充分考慮聲場。
小鵬 G3 全車 8 個揚聲器，4 個高音、4 箇中低音，總功率高達 200W。揚聲器的佈局則是採用左右對稱設計，與車內環境匹配，能夠營造出 9 種音效。
實際玩下來，什麼共享 KTV 的錢肯定是能省掉了。
說起來車裡頭打遊戲，沒有手柄，我扭曲著身姿操作屏幕上的虛擬按鍵簡直崩潰，別說魂鬥羅三十條命，三百條恐怕也不能通關。所以對於遊戲有強烈需求的同學不妨選購一下小鵬官方推出的遊戲手柄，兩百塊左右，還是極大提升遊戲體驗的。
功能雖然豐富，但不得不吐槽一下硬件，我指的倒不是遊戲卡頓，而是這塊屏幕的 PPI 還是有些低，在這樣尺寸下，顯示效果著實算不上細膩。
說實話，從手機到顯示器，現代人的眼球已經被慣壞了，不能到車上就打了折扣，人永遠是不會拒絕精細畫質的。
我的建議是，希望小鵬提高屏幕的顯示效果，像蘋果「蘋方」一樣設計一套專屬字體，我相信能極大提升整個大屏的質感。
其實有不少人有這樣的疑惑，一輛車究竟到底需要哪些功能？唱 K、打遊戲究竟有沒有場景需求？
先彆著急肯定或者否定，我們不妨先看一項關於「人們在無人駕駛中想做的事情」的調查，投票最多的是：工作、閱讀、視頻通話、看電影和吃飯睡覺。
雖然「無人駕駛」這個前提在這個時間段，在小鵬 G3 上並不牢靠，但這項調查隱約還是說明了一個問題：人們更期待車能夠成為滿足自我多層次需求的移動生活空間。
那麼唱 K，打遊戲未何不可呢？當然，前提還是保障安全。無人駕駛沒有完全解放司機的時候，司機依然不能完全解放天性，但兩者實質並不矛盾。
比如開車困了，通過語音助手打開唱吧高歌一曲，解乏效果肯定比紅牛見效得快；尤其是寒冬酷暑，超充充電怎麼消磨三十分鐘的等待時間呢，坐在車裡玩一把兒時的經典或者刷刷抖音，豈不快哉。
總之這樣的場景還有很多，更大的想象空間還有待挖掘，小鵬 G3 只是開了一個頭。互聯網出身的何小鵬一直都是個優秀的產品經理，從手機 PC 再到智能汽車，找到人們究竟要什麼，我相信他是專業的。
這個「人人都是產品經理」的時代，不妨談談你的看法，你會在車裡唱歌打遊戲嗎？
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