“2018年中國鋰電池銷售收入達到1727億元，同比增長8.7%，產量達到124.2GWh，同比增長23.1%。鋰電池市場快速擴大，主要還是得益於新能源汽車動力電池產銷量的快速增長。2018年動力電池銷售收入達到了890億元，同比增長14%，產量65GWh，同比增長45.7%。”在5月6舉行的LBIS2019第四屆全球鋰電科學技術峰會暨第九屆華南鋰電論壇開幕式上，會議主席、中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭中表示。
雖然鋰電池產業發展迅速，但是也存在不少問題。劉彥龍表示，2018年中國動力電池企業受到財政補貼退坡、能量密度提高、續航門檻提高、資金鍊緊張等多重壓力，市場進入快速洗牌階段。2020年財政補貼完全取消以後，外資動力電池企業會大規模進入中國市場，行業競爭將進一步加劇。如何促進電池市場持續發展，提高電池安全性，降低製造成本、提高產品性能，成為整個行業關注的焦點。
劉彥龍表示，未來3-4年應該是動力電池產業鏈最為艱難的一段時間，動力電池企業一定要把質量和安全放到首位。 中國科學院院士歐陽明高認為，電池技術未來還會進步，能量還會提高，因為消費者需要高比能量、快充的電池，這都對電池安全造成了越來越大的影響，所以電池安全已經成為電動汽車革命的第一重點技術。
對於什麼樣的電池才是安全的，比亞迪首席技術官劉衛平認為，即使電池內部發生短路，也不會引起後面的反應，能夠及時終止，這才是最安全的電池。他解釋道，有一個保險絲，電池短路之後把它熔斷，在溫度失控之前熔斷，不往後擴散，這才是安全的。
除了安全性問題，LBIS組委會主席、旭化成隔膜資深技術執行官、陶瓷塗覆隔膜發明者、Celgard 首席技術官張正銘表示，當前鋰電池發展中最大的挑戰，是如何能夠讓ESS更加安全，讓3C產品真正能夠具有更長使用壽命，以及如何突破對鋰電的硫、硅材料的研究。他認為，未來政府補貼會極大減少，該怎樣應對這些挑戰？這需要大家共同努力，積極應對。
電池問題該如何解決？國軒高科董事長兼首席執行官李縝認為，
解決電池問題的核心是材料科學，在整個電池技術中，50%的技術在於電池材料科學，30%的技術在於電池製造，還有20%是電池產品科學。他表示，電池一定是電池製造企業做，但電池製造企業必須解決材料科學問題，所以建立材料科學的研究平臺非常重要。中科院物理所研究員李泓認為，從政府和消費者的角度而言，對能量密度是有要求的，能量密度一直都是行業想要解決的目標，同時還能夠保證電池的安全性。李泓表示，如果把以硅基為基礎的碳作為負極材料，可以更好地提高能量密度，同時也更加為市場所接受。目前，日本、韓國、中國、美國等國的科研機構都在研究硅基為材料的負極結構。
在負極中添加硅，對能量密度的提升非常明顯。力神電池CTO周江介紹，力神軟包電池能量密度可達301Wh/kg，和其他電池最主要的不同是在負極裡面加了一點硅，現在常溫循環可以做到750次左右衰減90%，大概能做到1500次衰減80%，高溫也能滿足800次衰減80%。
而從正極方面，高鎳是提升能量密度的有效途徑，但是會影響穩定性。據比克電池CTO駱兆軍介紹，高溫XRD顯示，鎳含量和成分對材料穩定性產生影響，同時倍率和溫度對於高鎳穩定性也有影響。她指出，高鎳硅合金補鋰可以提升容量，提高循環性能。
對於電池的性能，孚能科技董事長兼首席執行官王瑀表示，孚能產品能量密度的目標是400Wh/kg，同時希望有快充的功能，並且循環壽命更長，也希望能夠相對安全。這就要加強電池的設計，提高能量密度，正極材料方面目前鎳材料似乎是唯一選擇，而負極使用硅活性材料，有硅合金、一氧化硅、硅納米粒子、硅納米絲線等多種選擇，把不同選項做比較，選擇最優項。
在電池設計方面，商業化鋰離子電池創始人、查爾斯·斯塔克·德雷珀工程獎（工程學界的最高獎）獲得者、前Sony高級執行副總裁兼首席技術官Yoshio Nishi表示，鋰電池在設計製造過程中要考慮的問題，首先是體積能量密度，通常電池的體積是預先就決定的。第二是放電容量，用“Wh”來考慮比用“Ah”來考慮更為重要。第三是初始的充電和放電效率，還有截止電壓，這也會影響放電的容量。
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