江淮輕卡在輕卡行業算是老品牌了，帥鈴品牌更是中國輕卡行業高端輕卡的代表車型，帥鈴近年來推出的全能卡車在智能化、動力鏈當面還是很不錯的，隨著安徽康明斯的即將投產，江淮輕卡有望在裝上康明斯發動機以後具備更強的競爭力。
駿鈴是江淮輕卡的中端車型，和它形成對比的車型是福田的奧鈴，重汽的豪沃輕卡等，這個品牌是江淮的上量品牌，性價比比較高，在中卡方面，駿鈴還是有著不錯的表現。
慶鈴曾經是市場上最高端輕卡的代表者，現在因為它的配置跟不上，已經和高端二字漸漸絕緣了，但有一點還是值得肯定，慶鈴在可靠和節油方面還是有著不小優勢的，這些也都是日本技術車型的核心賣點。
解放輕卡這些年表現越來越好，和重汽的豪沃輕卡一起組成了兩匹黑馬，雖然名氣上不如解放中重卡，但解放輕卡潛力不小。
四川現代在輕卡行業有多個品牌並行，原來的南駿，自主品牌致道，高端品牌盛圖各自針對不同的用戶群體，其中，盛圖的表現不錯，只是在銷量上還無法和福田、江淮比罷了。
奧鈴這個品牌有段時期內在福田內部有點尷尬，說高端，那是歐馬可，說中端走量，那是時代和祥菱，奧鈴的定位一直飄忽不定，不過今年，奧鈴明確要做輕卡行業領先品牌，在細分市場上也在不斷深耕，在上海車展上就推出了針對高效物流的車型，整體勢頭還是不錯。
歐馬可在帶頭人顧德華到來後發生了翻天覆地的變化，每年都在保持著30%左右的增長，關鍵是它針對的是高端人群，有這個增長速度簡直就是奇蹟。最近，歐馬可在推深度定製，針對快遞、綠通、城配等市場都推出了深度定製車型，這代表著今後市場用車的趨勢。
江鈴在我國輕卡市場佔有一席之地，儘管和五十鈴一樣，以前是高端的代表，現在高端車賣得不如低端車，但瘦死駱駝比馬大，江鈴的凱運還是有自己的優勢，之所以之前一蹶不振，是因為在承載力方面不符合中國市場要求，後來推出重載版也算是亡羊補牢。
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