上週三是特斯拉2019第一季度財報的發佈日，和預想中的情況一樣，賬面數據不太好看，甚至掛了些彩。
結合此前該公司在第一季度連番鼓舞人心的大動作來看，會給人一種雷聲大雨點小的感覺。比如，1 月 7 日，馬斯克飛到上海參加“本地”工廠的奠基儀式，宣告上海工廠敲定，Model 3即將國產，給自主品牌電動車企帶來了天大的危機。
2 月 5 日，特斯拉以 2.18 億美元發起對電化學公司 Maxwell的收購邀約，試圖通過吸收外部技術團隊佈局未來電池技術戰略。
3 月 15 日，推出 Model Y，引起一時轟動，對國內主打SUV車型的新勢力們造車巨大恐慌。
4 月 23 日，特斯拉發佈 AI 芯片，再一次證明了自己擁有世界上最好的自動駕駛技術。
4 月 24 日，特斯拉 Model S/X 改款發佈。當然了，中間還有許許多多因為汽車產品價格連許漲幅帶來的輿論浪潮。
可以說，從2019 年 1 月至今，特斯拉發生了太多博取眼球的事情，但終歸財報發佈的數據，卻突然讓馬斯克萎掉了。
具體來看，特斯拉第一季度營收 45.41 億美元，同比增長 33%，環比下降 37%，虧損7億美元。整體汽車業務營收 37.24 億美元，同比增長 36%，環比下降 41%。能源業務營收 3.25 億美元，同比下降 12%，環比下降 21%。第四季度的盈利勢頭不負存在，其中主客觀因素繁多，很難指責是馬斯克的決策出現了問題，還是特斯拉本身揹負不起自己的頭號招牌。
同時，淨虧損7.02億美元，在未經調整的基礎上，每股虧損4.1美元，調整後每股虧損2.9美元，終結了連續兩個季度的盈利態勢。
而聚焦到車輛產銷情況，Model S/X 在第一季度共生產 14150 輛，Model 3 生產 62950 輛，Model S/X 交付 12100 輛，Model 3 交付 50900 輛， Model 3 毛利率僅為 20%。如此看來，只有Model 3的產能情況還算樂觀，平均推算到每週，能有將近4900輛下線，這確實是特斯拉目前能做到的最大成度，也是唯一能抓住的實際有用的救命稻草了。
此外，根據財報消息稱，特斯拉將虧損原因歸結於車輛的延遲交付，美國、中國和歐洲市場在一季度末出現交付浪潮，這意味著交付時間大概率延遲至第二季度。由於其突然“改道”直銷模式，在將車輛交付給用戶前公司都不會獲得收入，無疑也是造成虧損的原因之一。
而在一季度大幅虧損的同時，特斯拉還在上月用現金償還了9.2億美元的債務，這導致其現金流大大減少，目前其現金及現金等價物為22億美元。同時特斯拉還面臨4月份1.8億美元的債務，不得不宣佈計劃關閉大部分門店並在本季度通過裁員以控制成本。
有意思的是，雖然情況十分嚴峻，但特斯拉聲稱Model 3一如既往在美國依然十分暢銷，是第一季度美國最暢銷的高級轎車，銷量比亞軍高60％。
並且即使2019第一極度財報並不好看，將會給公司帶來巨大的壓力，馬斯克卻仍表示今年要交付此前定下的36-40萬輛新車目標。而該公司第一季度的交付量僅為6.3萬輛，粗略計算，
在接下來的每個季度都至少要交付9.9萬輛新車,簡直光聽著就是可不能完成的任務。
畢竟特斯拉將Model 3的產能爬坡到每週5000就用了一年的時間，想要在短時間內將產能提升到7700，除非真的能在下半年就開始指望上海工廠的產能。
不過意料之中的是，為了平息股東們的質疑、憤怒，馬斯克又開始不著邊際的講話，宣佈中國產Model 3將於今年9月下線。同時，他還表示，儘管相關配套設施等因素可能導致工廠建設進度滯後，推後具體下線時間，但下線時間不會晚於今年年底。
事實上，早在年初特斯拉上海超級工廠舉辦開工典禮之際，馬斯克就曾在社交媒體上宣佈工廠將於今夏完工，年底前生產標準版Model 3，一度讓國內的特斯拉粉高潮迭起，先有李想指出特斯拉打進家門，後有吃瓜群眾幻想著不到30萬元起售的Model 3標準版。
而如今特斯拉再次將國產Model 3的下線時間提前至9月份，足以見得馬斯克的“迫切之心”。
但全數押寶在上海工廠上顯然也不太現實，因此馬斯克還在財報發佈後透露了以下計劃，以便達成其季交付10萬輛、年交付36萬輛的宏偉目標。
一方面，特斯拉積極開拓其他業務，試圖增大現金流。 馬斯克表示，去年，特斯拉超級工廠的大部分產能都用做Model 3的電池供應領域。今年，公司將加大電池業務的產出，預計電池儲能業務的增速將遠高於汽車業務，或達300%，成為特斯拉的主流業務。
這個做法其實有點效仿國內的比亞迪。電動汽車發展至今，銷量飛速增長，最為重要的動力電池成為了出貨量最大的零部件，而常年受制於松下，肯定不是馬斯克想要看到的未來。
再加上前段時間奧迪受制LG化學的連番漲價、供應不足，首款量產車E-TRON已經再度推遲交付的案例也是一個警醒。誠然，特斯拉是想通過自給自足，在千億市場的電池板塊獲取盈利，改善公司經濟壓力，同時也能將電池的主導權掌握在自己手中，以防上海工廠下線後，產能暴漲，松下方出現類似於LG化學於奧迪的情況發生，這勢必也是馬斯克不願意看到的。
另一方面，特斯拉正在加快海外建廠的步伐。其實除了中國外，歐洲市場也是特斯拉的“新寵兒”，因此，在建設上海工廠的同時，馬斯克還透漏正考慮在德國興建工廠。並表示，特斯拉應該在全球每個主要市場都擁有一家電動車工廠。由於其直銷模式，特斯拉在將車輛交付給用戶之前都不會獲得收入，這會對公司現金流產生一定壓力，更不必說大額國際物流費用了，因而此舉有助於更快交付車輛以及降低成本。
而在建工廠的同時，特斯拉還計劃在產品端進行改進。馬斯克近期透露，正在研發一款長壽命的電池組，能夠支持Model 3車輛行駛100萬英里，計劃明年生產。雖然聽起來又是馬斯克這個瘋子異想天開的計劃，但馬斯克這麼多年來卻很少讓人失望，除了Model 3的產能。
即使2019第一季度的財報不太好看，但在可預見的將來，為了達成年銷40萬輛新車的目標，馬斯克勢必還會在產品端進行更大的改動。而在中國市場，其或許會進一步下調售價，以刺激銷量。
特斯拉依然是世界上最好的電動汽車，如果真的能以不到30萬的價格，入手國產Model 3標準版，Model Y標準版，享受世界上最好的自動駕駛量產技術、最前衛的電動汽車駕控方式，這對於國內的特斯拉粉絲來說，毫無疑問是大快人心的事情。閱讀更多 EV新動力 的文章
