昨天（4月25日），江蘇省政府舉行《中共江蘇省委 江蘇省人民政府關於加快推進全省現代綜合交通運輸體系建設的意見》新聞發佈會，表示全省將加大力度、創新工作，全力加快推進現代綜合交通運輸體系建設。
其中，多個項目涉及南通：
1
按照國際先進標準推進通州灣海港建設
通州灣（據通州灣示範區官微）
2
推動南通新機場規劃建設
3
以促進（滬）蘇通等經濟板塊緊密融合發展為目標，推動過江通道建設提速
江蘇過江通道示意圖（據江蘇交通規劃）
4
提升南通等綜合交通樞紐功能，依託南通港建設江蘇新出海口
南通港口規劃（據江蘇交通規劃）
5
建設通揚線海安至呂四段航道等工程
通揚線航道示意圖（據江蘇交通規劃）
6
高質量構建南通長江經濟帶集裝箱新出海口
南通港集裝箱公司（記者 許叢軍攝）
7
推進南通至蘇州等都市圈城際鐵路規劃建設
南通至蘇州鐵路規劃示意圖（據江蘇交通規劃）
8
重點加快推進北沿江高鐵等前期工作並爭取年內開工
在建和待建項目示意（源自新華報業、中江網 製圖 鄒楓）
9
加快滬通鐵路二期前期工作，力爭年內具備開工條件
滬通鐵路示意圖（據江蘇“十三五”鐵路發展規劃）
新聞鏈接
2018—2022年
江蘇交通建設投資力爭突破萬億
2035年基本建成交通強省
昨天（4月25日），省政府舉行新聞發佈會，發佈《中共江蘇省委 江蘇省人民政府關於加快推進全省現代綜合交通運輸體系建設的意見》（以下簡稱《意見》）。
省交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉介紹了《意見》的主要內容。省發改委副主任趙建軍、省交通運輸廳總工程師凌耀初、省自然資源廳副巡視員倪紅升及省財政廳、省生態環境廳有關部門負責同志出席發佈會。
發展目標
近期發展目標：通過3—5年的努力，基本建成現代綜合交通運輸體系，有效支撐和引領全省高質量發展走在全國前列，為交通強省建設奠定堅實基礎。
到2020年，我省將基本形成“三縱四橫”鐵路主骨架，全省鐵路營運總里程達到4000公里以上，其中高快速鐵路里程超過2700公里。全省運輸機場客、貨運年保障能力分別達到7000萬人次和170萬噸。長江過江通道達到17座。省幹線航道達標里程達到2510公里，港口綜合通過能力達到20.2億噸，集裝箱通過能力達到1520萬標箱。高速公路里程達到4900公里左右，普通國省幹線公路網絡進一步完善。綜合客運樞紐覆蓋60%左右的縣級及以上城市，多式聯運綜合貨運樞紐覆蓋所有設區市、50%左右的沿江沿海重點港區和內河重點港口。
為實現近期發展目標，《意見》提出了“四三二一”的具體目標。
01
強化“四大走廊”
長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊初步成型，沿江兩岸高鐵通道加快建設，長江黃金水道“鑽石區段”功能不斷髮揮。絲綢之路經濟帶跨境物流大走廊加快建設，航空航線對沿線節點城市和國家地區的覆蓋率顯著提高，交通互聯互通水平不斷提升，中歐（亞）班列品牌影響力明顯提升。21世紀海上絲綢之路的海洋運輸大走廊加快形成，連雲港港區域性國際樞紐港、蘇州（太倉）集裝箱幹線港、南京區域性航運物流中心基本建成，南通港通州灣港區建設取得突破，港口功能不斷增強，近遠洋航線覆蓋度和密度進一步提升。大運河文化帶綠色交通走廊加快建設，基本建成以水運為主的綠色運輸通道和文化長廊。
02
補齊“三大短板”
優化交通建設投資結構，重點向補短板、強弱項領域傾斜。鐵路網絡加快完善，基本建成全省鐵路主骨架和“軌道上的2小時江蘇”。沿江城市群城際鐵路、市域（郊）鐵路建設取得實質性進展，基本建成南京都市圈等重點區域“1小時城際交通圈”。徐州國家鐵路物流中心基本建成。航空運輸保障能力顯著提升，南京祿口機場國際運輸能力進一步提升，無錫碩放機場樞紐功能得到強化，淮安淮河生態經濟帶航空貨運樞紐建設初見成效，民航總體實力大幅增強。過江通道加快建設，過江交通瓶頸基本消除。
03
做強“兩大特色”
水運優勢充分發揮，水路貨運週轉量佔總貨運週轉量的比例保持在三分之二以上。基本形成以鐵水聯運為特色的鐵路貨運體系，公轉鐵、公轉水成效顯著，交通運輸結構調整走在全國前列。綜合立體交通網絡整體水平全國領先，各種運輸方式有機融合、無縫對接、相互支撐、互為補充，城際交通聯繫更高效，城鄉交通發展更均衡，人民群眾獲得感明顯提升。
04
投資突破“一萬億”
加強交通建設穩投資、穩預期工作，2018—2022年，鐵路、公路、水運、航空、管道、城市軌道和城市快速路建設投資總規模力爭突破一萬億元。
中長期發展目標：2035年基本建成交通強省，綜合交通基礎設施全面達到世界先進水平，交通運輸總體發展水平進入世界先進行列；本世紀中葉全面建成高質量交通強省，交通運輸總體發展水平進入世界領先行列。
重點任務
重點任務方面，《意見》提出重點推進八大任務、實施25項重點工作，構建由基礎設施、運輸服務、綠色安全、智慧創新、行業治理共同組成的現代綜合交通運輸體系。
一是著力提升服務國家重大發展戰略能力，重點推進與“一帶一路”沿線國家和地區互聯互通、建設長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊、推動長三角區域交通一體化發展；
二是著力補齊交通基礎設施發展短板，重點推進高鐵均衡發展、提升民航運輸能力、全力加快過江通道建設；
三是著力支撐引領樞紐經濟發展，重點做好提升南京首位度、構建特色鮮明的綜合交通樞紐體系、增強樞紐設施功能；
四是著力加快推進運輸結構調整，重點完善鐵路貨運體系、完善內河高等級航道網、推動港口高質量發展、大力發展多式聯運，同時要優化完善油氣管網布局；
五是著力引領區域一體化和新型城鎮化發展，重點加快建設城市群城際鐵路網、優化完善高速公路和幹線公路網、深入實施城市公交優先發展戰略；
六是著力支撐鄉村振興戰略實施，重點加強“四好農村路”建設、推動城鄉交通運輸一體化發展；
七是著力推進智慧綠色平安交通建設，不斷提升信息化應用水平，努力打好交通領域汙染防治攻堅戰，切實增強交通運輸安全保障能力；
八是深化交通運輸體制機制改革，進一步完善大交通管理體制，深化交通建設與運營機制改革，深化投融資體制改革。
保障措施
《意見》從加強組織領導、強化規劃和法規制度保障、強化要素保障和強化目標考核與監督評估等方面提出保障措施，尤其是在資金保障、用地用海保障、環境保護等方面出臺的一些措施，是《意見》的一大亮點，為《意見》得以貫徹實施並取得取預期成效提供了保障和支持。
在資金保障方面，既強化財政資金保障，積極發揮財政性資金的關鍵作用，也引導和鼓勵社會資本積極進入交通領域，強化債務風險防控。在積極爭取國家相關資金和收費政策支持的同時，省級財政將研究組建綜合交通建設和發展基金，加大對省級重點項目的支持。另外，鼓勵利用收費公路專項債券、企業債券、PPP等方式，拓寬重點交通項目建設資金來源。
在用地用海保障等方面，嚴格按照國家關於建設項目用地管理的相關政策，加快高鐵、城際鐵路、市域（郊）鐵路、國家公路網規劃和省級高速公路項目建設。同時，對其他類型交通重點項目及其配套項目的用地用海，省有關部門將積極配合爭取國家支持。對事關全局的重點交通項目，建設單位落實佔補平衡確有困難的，可申請部分使用省統籌補充耕地指標或通過異地補充耕地方式落實佔補平衡。
在環境保護方面，進一步強化生態環保理念，加大投入，加強管理，嚴格落實環境保護相關要求。交通重點建設項目將盡量避讓國家生態保護紅線和省生態紅線一級管控區。
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