歷史的新進程，總是從轉變開始。
換個人，變個LOGO，隱約中透露著江湖的風雲激盪。
3月22日，德邦快遞宣佈啟用全新的品牌標識，這是德邦成立以來，第四次”改頭換面“了。
換的原因，首先是因為去年7月2日德邦物流宣佈更名為德邦快遞，呼應物流向快遞的轉變，昭示全方位投入快遞江湖的決心；一方面在給金星員工發完234塊金磚、引起一陣“別人家的公司”的豔羨之後，趁勝再掀波瀾。
換一換滿“面”春風，堅持不換獨當一“面”，面子問題說到底，還是由底子來決定。
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申通啟動換LOGO那年，菜鳥一週歲，兩會上傳來春天的呼喚。2014年3月，李克強總理在兩會政府報告上首次提到快遞業，“完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展。”
春風吹來，“老大哥”申通快遞率先“改頭換面”迎接新氣象。新logo加入了中性色元素，比原先的橙黑logo透露出成熟的氣息。有著互聯網企業般跳躍的生動。2014年年底，申通業務量完成24億件，同比增長50%。
那一年，我國快遞業務量接近140億件，超過了美國，躍居全球第一大快件國。
那一年，“三通一達”在國內“網購”市場已經處於主導地位。申通穩坐第一，市場佔有率達17.14%。
時光流轉，第二年開始，申通業務增速遭遇滑鐵盧，當年的緊縮政策全網蔓延之後，數字直接衰減，各種聲音不絕於耳。
圍觀看熱鬧是人的本性，尤其是你身邊人、同類企業遭遇的各種狀況，總是會被拿來作比較，憂心忡忡者有之，隔岸觀火者也捂嘴淺笑。申通掌門人陳德軍倒是沒有什麼變化，黝黑而直爽的面孔依然呵呵笑著，參加各種活動，談論公司發展不迴避也不氣餒。
鴨子鳧水，暗中使勁，但這個時間週期還是長了些，直到2018年下半年，在重金收購轉運中心等改革後，申通的業務增速回到40%，市佔率回到11%以上，業績有明顯改善。
五年前，一週歲的菜鳥網絡開始引起一些同行“恐慌”：手握阿里系電商快遞的發貨權，豈不是扼住了“通達系”的咽喉？但歲月不曾饒過誰，五年後，阿里手裡已持有百世23.4%股份、中通約10%股份、圓通約10%股份。
3月6日，菜鳥網絡總裁萬霖和陳德軍做客新華網《5G新視界》對話，共同暢想開放共享、萬物互聯的快遞物流新時代。3月11日，申通揣著46.6億元壯大馬雲的朋友圈，對沖日漸複雜的行業格局。
2019年，申通拿著這筆錢能搶回多少市場？亦能否饒過歲月？
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2016年的快遞，正忙著和“錢”較勁。各家快遞相繼宣佈，申通借殼上市、圓通借殼上市、中通海外上市、順豐借殼上市、韻達借殼上市……10月，圓通“借殼”大楊創世，衝刺搶到了“國內快遞第一股”，在上交所鳴鑼上市。
得失總在一念之間，正沉浸在勝利的喜悅時，2017年年初花園橋事件爆發，在基層給圓通來了“當頭一棒”，就像百米衝刺時，右腳踩住了左腳的鞋帶。還好反應快，爬起來趕緊追，控股香港先達國際，完成中國快遞物流業海外第一購；啟動建設全球包裹聯盟；加大航空投入，自有全貨機達到11架……
坐過過山車都知道，往上爬行無論快慢，對於身心的刺激都在魚貫而進的雀躍之中，但一旦往下，即使不是俯衝，對於心臟的刺激也有點沉重。何況坐了一年的過山車。
2018年一開年，急脾氣的喻渭蛟就坐不住了，給我換新標！正式開啟“二次創業”！
和舊標識相比，新logo明顯突出了“人”的形象。同時A網普快、B網速配、C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈五大業務群正式亮相，五種色彩的“奔人”跑得暢通無阻，整體往前跑的心意都在其中。
渾圓的形狀和圓通的名稱甚為貼合，和申通的方形標識放在一起，天圓地方，“智欲其圓道，行欲其方正”，圓方互容，儒道互補，構成了中國傳統文化的主體精神。
新，就要徹底的新。今年3月，圓通國際新LOGO也正式生效。採用不同的顏色方案，由原來的紫色轉變為現有的橙色了。
橙色，是充滿升級的奔跑色。
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西紅柿炒雞蛋是不是聶騰雲最愛吃的菜不知道，反正對於這兩種顏色的熱愛，盡情體現在韻達的工服和標識上，和DHL的顏色撞色較大，在很多個公開場合，聶騰雲的常備服裝就是韻達的黃紅工服。
但LOGO，還是變了。
2015年8月，16歲的韻達發佈了全新的企業標誌。新LOGO變化較大，除了主題基調黃色保留以外，其他元素基本是重新設計。黃色是對社會積極熱情的態度，黑色則代表自我的嚴格要求。
換標誌後的韻達像是毛頭小子在一夜間長大了，從分撥中心的動盪中迅速抽身，開啟“高光”時刻。
那個咧開嘴巴總在笑意盎然的標識，真的給韻達打入了雞血。
2016年，以超過申通和圓通的估值、僅用了130天就創造了國內快遞公司借殼上市的最快記錄。這一年，韻達淨利潤為11.52億元，同比增長97.97%，業務量增速增速驚人。
經過一年醞釀，韻達在2018年全面爆發。僅上半年，市場佔有率迅速從兩年前的10.5%飆升到13.6%，超過圓通，位居通達系第二。2018年，韻達取得了48.0%的業務增速，為六家龍頭企業最高，超過行業均值21.4%。
有趣的是，不僅搶佔市場，韻達還搶了順豐“最神秘”和“最低調”的風頭。掌門人聶騰雲很少露面，似乎“兩耳不聞窗外事”，一心鑽研主業成本管控和科技研發。你若問他，未來會和馬雲的朋友圈扯上什麼關係？再用多久能夠衝擊行業第一？他只會笑而不語。
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回過頭來繼續說德邦，2018年，在大家都醞釀著快遞和快運互相跨界時，掌門人崔維星更乾脆，直接更名改logo以示跨界決心。
在物流界，別的做好了都是小成功，快遞做好了就是大成功。崔維星在水立方正式宣佈，改名“德邦快遞”。他推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg。而此前，他甚至想直接降公司名改為“德邦大件快遞”。
半年時間，德邦的快遞業務收入已經與其他業務旗鼓相當，佔總營收額“半壁江山”。
上週，德邦快遞再次升級品牌視覺形象，新logo更加突出人與人之間的關係，呼應由物流向快遞的轉變。頻繁用形象刷屏，德邦快遞真正躋身龍頭陣營了嗎？
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二三線快遞活得怎麼樣？
“這五家（順豐、圓通、中通、申通和韻達）上市以後，沒上市的快遞公司基本沒有機會再去追了。其他公司如果2017年上不了市，或者沒有巨大的資金進入，是無法跟這幾家巨頭抗衡的。”優速快遞掌門人餘聯兵在2016年就意識到了這個問題。
可以慶幸的是，2015年，優速就找到了自己的定位——“大包裹 用優速”，並啟用了最新的logo。那時，餘聯兵說要用“三年窗口期”建起護城河，在“順豐系”和“通達系”之外，建立一個“優速系”。
2015年，優速戰略的重心在單件3-50公斤市場段位。2016年，升級到2-100公斤，撒網摸魚，開源增收。2018年，3-30公斤成為核心主力，收入貢獻和利潤貢獻都最多。
從探索到聚焦，大包裹鎖定段位越來越精確。餘聯兵要求舉全網之力，要用‘一米寬，一千米深’的打井精神拿下這個重量段市場。
“三年窗口期”即將結束，優速邁過業務坎和資金坎了嗎？
另外，國通快遞在2018年年初也換了全新LOGO。在此之前，朱寶良給國通快遞定過一個五年發展目標：一年一個樣，兩年不一樣，三年變個樣，四年大變樣，五年是個樣。五年過去了，大把燒錢也沒能實現承諾，換LOGO像是朱寶良對這五年的一個交待，無奈中也有對新一輪變革的信心。但夢想依舊在，幾度夕陽紅，命運遞進處，關鍵的步伐真的只有幾步。
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順豐logo的主色調為什麼選用反傳統的黑色？掌門人王衛曾在2014年解釋過，“因為我們希望能在順豐屏蔽掉那些急功近利、人心浮躁等不好的東西，進而在公司內呈現出一種積極、進取、團結，有承擔、有責任感的良好氛圍，營造出順豐特有的文化。”他也曾開玩笑地說，為何用黑色，因為原來大家叫我們“黑快遞”。
那一年，王衛罕見親自撰文談如何避免大企業病，他堅信好的企業是制度管人，卓越的企業是文化管人。也正是這種文化的魅力讓迅速成長的幾十萬順豐人都有了凝聚力和信仰。
“不變”的堅守，是王衛的品質。“善變”的突圍，是王衛的野心。
2015年，王衛頻繁跨界，電商、物流、金融、O2O…無所不涉。推網倉、出豐巢、升級嘿客，進行了順豐史上最大組織架構變革，以五大事業群為支撐的“順豐服務”出現雛形。
2018年的順豐，有2015年的影子。這是瘋狂花錢的一年，收購廣東新邦物流，發力重貨快運業務。參與美國流服務平臺Flexport新一輪的融資，加碼國際業務。與美國夏暉集團一起成立了新夏暉，加碼冷鏈業務；中鐵順豐國際快運有限公司成立，推動快遞運輸公鐵多式聯運；收購DHL在華供應鏈業務，整合供應鏈管理業務。位於湖北鄂州的“順豐機場”也在全速推進……
這一次“壕”賭，王衛的方向更加明確，不要走在人家的後面，就是要做別人做不了的，而且做到無人能及。他的決心更加堅定。
2018年的最後一個晚上，王衛吐露心聲，這一年比過往走得更辛苦，外部經濟、行業競爭、社會環境等都加倍了壓力。三年前談到的“大企業病”陰影也一直籠罩著順豐。“順豐的管理體系都是好多年前的，都已‘過時和失效’，靠舊模式管理只有‘死路一條’。“
2019年，順豐正在蛻變，經歷著創業計劃、重構組織等多方面陣痛，用王衛的話，”要麼被時代淘汰，要麼消滅我們的‘脂肪’。”
始終如一的，還有中通。最近有分析稱，中通馬上就要趕超順豐了。
2014年申通是行業龍頭老大，2015年易主給了圓通。2016年中通拿到第一，並保持至今。2018年，中通的市場佔有率提升到16.8%，龍頭地位穩固。對中通快遞來講，最大的考驗其實不是外部競爭，而是如何廣交朋友圈、如何換賽道、如何切入市場共鳴點的問題。
沿著舊地圖，一定找不到新大陸。熱熱鬧鬧與堅定自我之間，時間一直在遊走，留下來鈍刀子割肉的轉換期越來越短。
江湖依然熱血，高手出招，要的是劍影無形。
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