Uber終於迎來了萬眾矚目的IPO。
幾年前，創始人兼前CEO特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick)的失策和戲劇性中道離場，曾讓Uber吃盡苦頭。即便是在Uber最鐵桿的粉絲眼中，IPO也似乎遙遙無期。但現在，這一天終於來了。
據報道，Uber將其估值預期從1200億美元下調至800億美元至1000億美元，儘管如此，它仍被譽為紐約證券交易所歷史上規模最大的IPO之一。作為Uber在美國的主要競爭對手，Lyft的股價在最初的高點之後，正逐漸跌破其發行價。這或許讓人們在公共市場對新時代交通出行平臺的熱情有所下降。
在此次IPO之前，Uber一方面忙於簡化內部控制和流程，一方面也忙於解決全球的跨地區事務。該公司重新制定了與監管機構“躲貓貓”、與競爭對手長期競爭的戰略，開始與全球城市管理部門合作，並與競爭對手展開戰略接觸。
目前，Uber已在63個國家開展運營。在北美和歐洲的大部分地區、澳大利亞、新西蘭和拉丁美洲，它都有明顯的領先優勢。在Uber面臨激烈競爭的一些主要市場，該公司通過股票互換交易，將其本土子公司與本土競爭對手合併，從而換取了和平共處的局面。2016年，Uber的中國業務被出售給滴滴出行，以此換取到其少數股權，結束了一場爭奪中國市場主導地位的戰爭。這開啟了更多的此類交易。
此後，Uber將其東南亞業務與Grab合併、俄羅斯業務與Yandex合併。這些交易使Uber在合併後的實體中持有相當大的股份——它持有滴滴15%的股份，Grab 23%的股份，Yandex 38%的股份。
但就在此次IPO前夕，該公司的戰略舉措背離了這條道路:它以31億美元的價格完全收購了西亞和巴基斯坦市場領軍企業Careem。
這使得印度成為人們關注的焦點。印度是世界上最後一個主要的網約車市場，每天的出行量約有350萬人次，而這個市場的榜首位置仍未確定。
互有勝負，但Uber的本地化更慢
Uber和Ola之前進行過初步談判，但尚未走得太遠。因為兩家公司都認為自己比對方處於更有利的位置。
如今Uber在印度面臨三種可能的情況：
1. 它繼續開展業務，並最終建立明確的市場領導地位。
2. Ola採取了一項戰略舉措，比如與Uber的競爭對手結盟或上市，因此似乎在規模上佔了上風。
3.Uber努力建立市場領導地位，並與Ola達成和解。
無論是在內部還是外部，Uber都堅稱，其在印度的核心出租車聚合業務處於領先地位。該公司首席執行官Dara Khosrowshahi一年前訪問印度時曾表示，Uber當時每週的客流量為1000萬次，平均每天142萬次。他還表示，有30萬名司機活躍在其平臺上。去年7月，Uber表示，它在印度和南亞地區完成了逾10億次出行。在過去的一年裡，它增加了10個城市市場，包括巴特那、阿格拉、坎普爾、阿姆利則、瓦拉納西和帕拉吉。最近。它剛剛在維傑亞瓦達和蘭契啟動運營，累計業務範圍已覆蓋印度40個城市。
Uber首席執行官Dara Khosrowshahi
而Ola開展業務的城市市場規模幾乎是Uber的三倍，該公司聲稱擁有100萬名司機合作伙伴。即便保守估計只有一半人處於活躍狀態，Ola的司機隊伍和車隊規模也將明顯領先於Uber。同時，有兩組第三方數據顯示，Ola一直領先於Uber。
然而App Annie的一份報告顯示，相對於Uber的規模，Ola只有微弱的領先優勢，而並沒有絕對優勢。據App Annie統計，Ola在印度的下載量為6030萬次，Uber下載量為5670萬次。Ola擁有780萬活躍用戶，Uber擁有700萬。而在一年前，Ola和Uber的用戶分別為750萬和600萬。
相反的論調也存在，據印度市場數據追蹤平臺Kalagato估計，Ola的領先優勢要大得多。截至去年11月的安裝數據顯示，有38%的聯網智能手機用戶使用Ola，卻只有24%的用戶使用Uber。
但是Uber在淨推薦值 (Net Promoter Score,NPS)方面得分更高，為0.54分，而Ola為0.46分。
Ola對比Uber的優勢在於本地化。例如，司機往往會在顧客上車之前就開始行程。Ola注意到了這個問題，並確保只有當司機與乘客共享代碼時，才可以開始旅程。
同時Uber在三輪車業務上也花了很長時間才站穩腳跟。Ola迅速擴大了這一類別，為三輪車司機提供預裝應用程序的免費智能手機。對Uber來說，根據當地需求定製自己的應用程序是一個漫長的過程，因為這需要得到Uber美國總部的批准。該公司在進入印度近兩年後才開始提供現金支付服務。
在過去的一年裡，Uber解決了部分問題。例如，它開發了一款適用於印度低速互聯網的輕量級應用。它還在三輪車領域強勢迴歸。
貴精不貴多，貴穩不貴速
對Uber來說，增長放緩一定是壞事嗎?Uber很清楚自己的劣勢，同時也試圖給當地的現有企業帶來壓力。該公司在上週提交的S1文件（註冊上市聲明）中表示:“我們一直在激勵和促銷方面大力投資，以推動印度市場份額的增長。印度本土的競爭對手，尤其是Ola、Swiggy和Zomato，資金充足，在本土運營方面很專業。”
在積極進取的首席執行官巴維什•阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)領導下，Ola迅速擴大了業務規模，實現了業務多元化。Uber則專注於其核心業務，穩步發展。開發新市場需要時間，在比較Uber和Ola開展業務的城市數量時，這一點就很明顯。
然而，緩步前進並不一定對Uber造成那麼大的損害。“印度十大城市佔據了網約車市場的90%。因此，放慢速度不會讓Uber損失太多，”一位前公司高管表示。
在非出租車領域，Ola一直在嘗試各種業務——從通勤巴士到雜貨配送，從NBFC（非銀行金融公司）到電動汽車，從自行車共享到自駕。它還大力推廣自行車出租。
Uber最近在孟買推出了一項休閒領域的船乘服務。最近，該公司還與馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra)就多城市電動汽車出租車服務展開合作。它還增加了Paytm作為支付選項，並在Uber Lite應用程序中加入了非常受歡迎的組合服務類別。
在另一個重要的領域——外賣，Uber Eats已經開闢出了一個利基市場，而Ola尚未能對Foodpanda產生重大影響。據消息人士稱，儘管在過去一年中其在外賣領域的投資超過100億盧比，但仍未達成目標。
也就是說，Ola的快速擴張以及向其他垂直領域的擴張有其風險，Uber緩慢而穩定的方式也有其優點。正如亞馬遜有機地在印度建立了業務一樣，Uber也可以考慮逐步建立領導地位。
這兩家公司的團隊規模，或許就是其截然不同的風格的一個反映。Uber的員工規模只有Ola的一半。據估計，Uber在印度約有3000名員工，而Ola有6000名。
然而，Ola在各個層面都有明顯的波動。
與此同時，Uber在印度的領導團隊在穩步加強。該公司去年提拔印度業務主管Amit Jain為亞太區首席執行官。在此之前，該公司已聘請Tata Sons前高管Madhu Kannan擔任印度和新興市場的首席商務官。去年6月，Uber提拔Pradeep Parameswaran為印度業務主管。該公司最近還聘請了BPO（業務流程外包，Business Pro-cess outsourcing）行業資深人士Pavan Vaish擔任業務負責人，Axis Bank前首席營銷官Manisha Lath Gupta擔任營銷負責人，CNN前記者、在聯合國工作過的Satinder Bindra擔任公關總監。
攜手Ola？
去年，當與Ola可能達成交易的談判進行時，Uber曾公開表示，它只認可其將佔據上風的提議。它擁有相對穩定的組織結構，在一線城市有著強大的影響力。但隨著網約車市場對司機的激勵和給乘客的折扣明顯下降，競爭強度已經降低。現在的重點是經營效率、創新和夥伴關係。
Ola的規模最近幫它新增了重要的資本，但它似乎也沒有心情與競爭對手握手言和。據兩位熟悉Ola內部氣氛的人士透露，這兩位競爭對手彼此之間的敵意很深。
此外，Ola首席執行官Aggarwal與軟銀的複雜關係，可能會促使Ola作出其他選擇。外界認為，軟銀正在推動Ola與Uber達成交易。但值得注意的是，在沒有軟銀參與的情況下，Aggarwal成功地從現代汽車、淡馬錫、Steadview Capital和Sachin Bansal那裡籌集到了新資金。
Aggarwal同時在制定計劃削減開支。通過縮減促銷活動和裁減高級員工，有助於Ola降低成本，並逐步趨近盈利。這將有助於該公司上市、釋放價值、保持獨立，並繼續向Uber施壓。
Aggarwal的另一個選擇是與滴滴出行或Grab聯手，後者是另一家創立全球反Uber聯盟(global anti-Uber alliance)的網約車初創企業。與Uber在中國達成的和平協議，並未阻止滴滴在其他地方與Uber展開競爭。它去了墨西哥，並收購了巴西叫車服務行業的領頭羊99公司，從而在拉丁美洲開闢了一條對抗Uber的戰線。它還持有Lyft的股份，以及Ola約0.15%的份額。
此外，Aggarwal也可能聯合不按套路出牌的Reliance Jio公司，後者正將目光投向網約車業務。該公司正在加緊發展其電子商務項目，並在消費者互聯網領域進行了一系列小規模收購。與一個本土的顛覆者為伍，會非常符合Aggarwal的形象——他是一個勇敢的、充滿鬥志的印度民族企業家，經營著全球性的大企業。
作為回應，Uber越來越多地轉向打造自己的形象，通過積極向上的電視廣告來吸引印度年輕人，告訴他們“印度人”意味著什麼。如果讓Virat Kohli（印度當紅板球明星，印度板球副隊長）代言，都不能為Uber做到這一點，那再大規模的IPO也將無濟於事。
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