導讀：新能源補貼退坡甚至退出，讓企業逐漸露出真實面目；連續兩年虧損，安凱客車被實行退市風險警示；力帆乘用車尋求聯合研發氫能源汽車，股票接連漲停；日產汽車否認全球減產15%；鈴木因違規檢查召回202萬輛汽車。
1. 江淮汽車：一季度淨利潤預減近7成
4月19日，江淮汽車發佈《2019年一季度業績預減公告》。江淮汽車稱，其一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同期預計減少14,400萬元左右，同比減少約69%；而扣非淨利潤與上年同期相比，將增加12,200萬元左右，同比增加約79%。
2018年一季度，江淮汽車淨利潤為20,939.97萬元；扣非淨利潤為-15,479.08萬元。由此推算，江淮汽車今年一季度淨利潤為6539.97萬元，扣非淨利潤為-3279.08萬元。
江淮汽車將業績預減歸因於受新產品上市初期計提銷售佣金及售後服務費增加導致銷售費用同比增加1億元左右，融資成本上升導致財務費用同比增加6,400萬元左右，以及非經常性損益政府補助減少所致，影響金額為3.25億元。
點評：新能源補貼的保護傘撐不了多久了。
2.科大訊飛：2018年度&一季度淨利潤同比增漲超20%
4月18日，人工智能第一股科大訊飛同時公佈2018年年度報告和2019年第一季度報告。
根據公告，2018年度，科大訊飛實現營收79.17億元，同比增長45.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為5.42億元，同比增長24.71%；扣非淨利潤為2.66億元，同比減少25.83%。
2019年一季度，科大訊飛實現營收19.58億元，同比增長40.11%；實現淨利潤1.02億元，同比增長24.26%；扣非淨利潤為0.33億元，同比增長10.73%。
點評：扣非後淨利潤大幅削減，警惕“虛胖” 。
3.玲瓏輪胎：2018年度淨利潤同比增長12.73%
4月18日，玲瓏輪胎髮布2018年度業績。報告顯示，玲瓏輪胎2018年實現營收153.02億元，同比增長9.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為11.81億元，同比增長12.73%；扣非淨利潤為11.62億元，同比增長14.71%。
目前，玲瓏輪胎產品銷往全球180多個國家和地區，並已進入奧迪、大眾、通用、福特等全球供應商體系，為國內外60多家汽車廠提供配套服務。
據悉，國內輪胎產量也在2018年結束了連續20年的增長。
點評：中國輪胎前三強，果然不一般。
4.力帆股份：進軍氫動力汽車
4月14日，力帆股份發佈公告稱，4月13日其子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱“力帆乘用車”）與武漢泰歌氫能汽車有限公司（以下簡稱“武漢泰歌”）、重慶地大工業技術研究院有限公司（以下簡稱“重慶地大”）在重慶市簽訂了《戰略合作協議》，以期通過戰略合作，幫助各方進一步提升氫燃料電池發動機研發實力、開發出性能優越的氫能源乘用車產品，爭取進入國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發並達到量產狀態。
根據力帆官網消息，力帆股份將基於力帆820作為首款搭載車型。
值得注意的是，該戰略合作協議系各方合作意願的戰略性、框架性約定，有關具體合作項目尚存在不確定性。目前力帆股份也收到了上海證券交易所針對此事項的問詢函。
4月15日，力帆股份公佈最新產銷快報顯示，今年一季度，其傳統乘用車產銷量分別為12996輛和15193輛，分別同比下降52.94%和49.49%；其新能源汽車產銷量分別為546輛和685輛，分別同比下降69.31%和62.38%。
點評：不管接下來怎麼發展，反正股票五漲停。
5.安凱客車：連續兩年虧損，被實行退市風險警示
4月15日，安凱客車發佈2018年度經營業績。數據顯示，2018年，安凱客車實現營收31.47億元，同比下滑42.25%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損8.93億元，而其2017年度淨利潤為虧損2.3億元；扣非淨利潤則為虧損9.29億元，相比2017年同期虧損擴大214.04%。
4月16日，安凱客車停牌一天。4月17日，安凱客車開市起復牌，並被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
點評：安凱客車這頂“帽子”可不好摘，控股股東江淮汽車也處於水深火熱之中。
6.海馬汽車：子公司與京東簽署戰略合作協議
4月15日，海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司與京東簽訂了《戰略合作框架協議》。雙方將以海馬8S及VF00車型為切入點，持續在定製車型、技術研究、業務探索和營銷矩陣等領域進行深入合作。
合作內容包括開設京東商城海馬汽車旗艦店、海馬8S及VF00車型通過京東平臺營銷資源進行整車銷售與營銷、雙方共同打造海馬8S電商版及VF00定製車型等。
點評：牽手京東就能有改善？難。
7.日產汽車：闢謠全球減產15%
近日，據《日本經濟新聞》報道，日產汽車將在截至2020年3月底的當前財年，削減約15%全球產量，正在試圖擺脫前董事長卡洛斯·戈恩推行的擴張戰略。日產計劃在2019財年生產約460萬輛汽車。報道還稱這將是日產汽車十多年來幅度最大的減產。
然而，日產汽車對此回應稱報道失真，其當前財年的生產計劃將於5月14日公佈，屆時也將公佈上一財年的經營業績。今年早些時候，日產汽車已將2018年利潤預期下調至4500億日元（約合269.5億人民幣），同比減少22%。
點評：戈恩退出，這個聯盟還能維持多久？
8.日本軟銀&豐田汽車&電裝公司：向優步注資10億美元
4月19日，據日本共同社報道，日本軟銀集團、豐田汽車和電裝公司（豐田集團的汽車零部件巨頭）正式宣佈，將向美國網約車巨頭優步科技旗下自動駕駛技術研發部門注資10億美元，以在自動駕駛汽車的研發領域和量產領域進行合作。
其中，作為優步最大股東的軟銀集團將出資3.33億美元，豐田和電裝出資6.67億美元，整個出資計劃將於9月底之前完成。據悉，優步計劃讓自動駕駛技術研發部門獨立成為公司，並已向美國證券交易委員會提交了上市申請。
點評：沒有資本，自動駕駛只是紙上談兵。
9.豐田汽車：向中國奇點汽車出售電動汽車技術
近日，有報道稱豐田汽車公司已同意向造車新勢力奇點汽車出售電動汽車技術，協助後者開發一款迷你電動汽車；作為回報，豐田將獲得奇點汽車新能源積分的優先購買權。
在本屆上海車展上，奇點汽車發佈了針對城市短途出行或共享出行市場的微型智能電動汽車iC3概念車。該車型即利用豐田eQ為基礎開發，預計2021年初量產上市。據稱奇點iC3滿電續航里程超過300km。
點評：以技術換積分，各取所需吧。
10.日本鈴木：因違規檢查召回202萬輛汽車
4月18日，據日本共同社報道，日本鈴木公司因存在剎車違規檢查等問題，向國土交通省提交申請召回(免費回收及修理)共約202.159萬輛汽車(2015年5月至2019年2月生產)。
召回對象包括主力微型車“Spacia”和貼牌生產(OEM)車輛在內的共29種車型。據日本國交省稱，這是日本國內單次申請召回輛數最多的一次。
據悉，違規行為包括在車輛檢查中把制動力不足的剎車也判為合格、未持有資格的工作人員使用了檢查印章等。這已經不是鈴木公司第一次發生這樣的事件。
點評：信譽就這樣一步步被蠶食。
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