船長，
船長，
是船上的最高指揮者，
但是職位越高，
責任和風險也就越大，
最近，
土耳其一油輪船長就即將深陷囹圄...
最近，土耳其1名船長和4名人員因“傷害死亡罪”被當地檢察機關提起公訴，5人分別面臨2年-15年的有期徒刑，其中船長面臨最高15年的監禁！
事件還原
2人死亡 11人受傷
早在今年1月28日，土耳其最大的造船廠之一 ——位於伊斯坦布爾的圖茲拉造船廠（Tuzla Shipyard）發生火災，當時一艘油輪“M / T LR2 POSEDION”正在船塢接受修理，不幸該輪泵艙因油氣洩露發生火災並爆炸，雖然火災被迅速撲滅，但還是造成了2人死亡（MehmetTütüncü和MuhammedAliYılmaz）、11人受傷的人員傷亡事故，並且其中1人傷情危重。
圖茲拉造船廠
船長和4名人員被拘留調查
為調查火災原因，伊斯坦布爾當局從地板傾倒的管口和泵艙內的貨物迴路中取水樣。
隨著調查，該船船長Rashpal Singh Dhaliwal（拉什帕爾·辛格達利瓦爾）和另外4名人員被當局拘留，其中包括承擔該船維修工作的圖茲拉造船廠管理人員。隨後，5名人員因“傷害與死亡罪”被起訴。
船長Rashpal Singh Dhaliwal在證詞中表示，事發前該船運輸的貨物是Mogas 90-95 RON（發動機汽油），於1月12日離開馬耳他。
火災由洩露的可燃性氣體引發
根據伊斯坦布爾消防局的消防報告，（圖茲拉船舶工業公司）船廠內的“M / T LR2 POSEDION”輪在進行燃油泵維修時，火災是由於泵艙內的眩光引燃了洩露的可燃性氣體導致的，不是地板上燃燒點引發的。在閥門和管道工作期間的泵部分，由於汽油揮發到空氣中導致火災發生。泵艙地板是防火絕緣的，船上的大火在燃燒油漆的過程中，碎片剝落到地板上，使得地板上留下了類似燃燒點的痕跡。
廠修前未做好清艙工作是主因
檢察院起訴中，首席檢察官安納托利亞在起訴書指出，進廠修理時，“M / T LR2 POSEDION”輪載有汽油，並且沒有做好汽油洩露和油氣的清艙工作，這是釀成火災事故的主要原因。
安全提醒
油輪進廠修理的一項重要的前期安全保障工作，就是油輪的清艙作業，安全有效地清除油艙內可燃物質，保證油艙達到船舶進廠修理必須具備的安全標準。
油輪清艙，這是一項“高危”作業項目，由於不同因素造成艙內易燃油氣產生、積聚，達到一定濃度後遇火極易發生爆炸，因此油輪廠修時對防火、防爆措施的要求很高，切勿疏忽。
面臨2-15年的有期徒刑
最近，這一案子已被土耳其第七高級刑事法院正式受理，船長Rashpal Singh Dhaliwal和另外4名人員分別面臨被判處2年-15年的監禁，其中船長面臨15年的有期徒刑。
海上航行不易，面臨精神和體力雙重壓力，船長更是責任重大，要對船員生命負責、對船舶安全運輸負責、對船東財產負責... 要做好方方面面的考慮，稍有疏忽，就會釀成類似上述清艙問題引發的事故。
實際上，油輪在廠修過程中發生火災爆炸的事故不在少數，其中洗艙、清艙不到位是主要原因之一，所以油輪廠修時在清艙工作上再怎麼嚴格謹慎也不為過。那麼，清艙作業時要注意哪些問題呢？我們來看看...
（以下內容來自中國海事）
清艙作業怎麼做？
《船舶高汙染風險作業操作規程》（JT/T 1080—2016）中明確了油輪貨艙清艙作業的要求和注意事項...
作 業 前
❖ 應制訂單次作業計劃，確定人員崗位及職責，並詳細介紹作業計劃。
❖ 對作業人員應進行崗前安全教育，落實現場和人員防護、應急措施，並做好醫療應急準備。
❖ 作業現場應設置警示標誌，並劃定作業隔離區。
❖ 清艙前，作業現場負責人應清點進艙作業人員數量並留存記錄。
❖ 清艙作業所用的設備，應滿足防爆要求。
❖ 清除艙內汙泥、汙垢和渣滓時所用的鏟子、吊桶和其他器具，應以銅或非金屬材料製成，嚴禁使用鐵質工具。
❖ 作業人員應配備必要的防爆通信器材和照明器材，並保證器材完好可用。
❖ 作業人員不得隨身攜帶易引起燃燒和爆炸的物品。
❖ 作業人員應進行防靜電處理。
❖ 進入作業艙室等密閉空間前，應通風除氣並經過檢測，應保持艙內含氧量體積比為21%，烴氣含量應低於1%LFL。如有苯或硫化氫等有毒氣體，應通風除氣直至測出其濃度低於臨界值（TLV），否則不得進入作業艙室等密閉空間。
❖ 未經作業現場負責人允許，不得進入任何可能存在油氣或有缺氧危險的密閉空間。
❖ 進入作業艙室等密閉空間，還應滿足GBZ/T 205和GB 18434的其他相關要求。
❖ 人員進艙後，如發現任何不符合進艙和在其中工作的情況，應立即撤離，直至全部達到安全條件後，才能重新進艙。
特別注意
→
作 業 中
❖ 應進行持續有效通風並經常檢測烴氣含量，艙氣中烴氣含量應低於1%LFL。
❖ 應持續對作業艙室進行氧氣和有毒氣體濃度的檢測，保持艙內含氧量體積比為21%，苯或硫化氫等有毒氣體的濃度應低於臨界值（TLV）。
❖ 作業中斷後，應對作業艙室重新進行檢測。
❖ 作業艙室內各作業組之間，作業艙室內部和外部之間，應定期聯絡。
❖ 禁止用尼龍布或絲綢摩擦油艙底部。使用工具應輕拿輕放，謹慎操作，嚴防工具、物件掉落。
❖ 應有持證安全員在作業現場監護，安全員應定期與艙內作業人員聯絡。
❖ 作業時間應符合GBZ 2.1的要求。
❖ 產生的清除物、垃圾等汙染物的收集、臨時處置和轉運，應符合JT/T 673的相關要求。
作 業 後
❖ 每班作業結束均應清點進艙作業人員數量，並與作業前清點記錄核對。
❖ 汙染物臨時儲存堆放地點底基應滿足防滲要求，不相容的危險廢物應分開存放，標識明確，並設有隔離間隔斷，危險廢物堆存場所應防風、防雨、防曬。
❖ 收集的汙染物應交由具有資質的汙染物處理單位進行處理。
清艙作業報告須知
根據《中華人民共和國船舶及其有關作業活動汙染海洋環境防治管理規定》，船舶在港區水域進行清艙作業，應當遵守有關法律法規、標準和相關操作規程，落實安全和防治汙染措施，並在作業前將作業種類、作業時間、作業地點、作業單位和船舶名稱等信息向海事管理機構報告；作業信息變更的，應當及時補報。
進行3萬載重噸 以上油輪的貨艙清艙，作業方應當進行作業方案可行性研究。
清艙作業的重點要點先講到這裡，更多內容可以查閱下列文件做進一步學習喲！祝大家安全作業，平安航行！
清艙作業相關規定
《防治船舶汙染海洋環境管理條例》
《中華人民共和國船舶及其有關作業活動汙染海洋環境防治管理規定》
《國際油輪和油碼頭安全指南》（第5版）
《船舶汙染物接收和船舶清艙作業單位接收處理能力要求》（JT/T 673—2006）
《船舶高汙染風險作業操作規程》（JT/T 1080—2016）
《密閉空間作業職業危害防護規範》（GBZ/T 205）
《油船油碼頭安全作業規程》（GB 18434）
《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ 2.1）
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