2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌

春秋、吉祥作為我國民營航空中的佼佼者,兩家公司不僅取得了良好的經濟效益,而且在社會效益方面也贏得了廣泛的聲譽。

2018年10月份,中央統戰部、全國工商聯發佈《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》,春秋航空和吉祥航空的兩大靈魂人物王正華、王均金雙雙入選,可謂榮耀倍至。

眾所周知的是,大名鼎鼎的王健林、王石、劉強東等人都沒入選該名單。

因此,王正華、王均金兩人的入選,既是對兩人作出的貢獻的認可,也是對兩家企業的認可,更是中央對民營航空取得的發展成就的認可。

春秋、吉祥兩家民營公司,有著太多的相同:總部都在上海,並以上海為主基地,都是在2015年大牛市那一年上市的,都是以旅遊包機等業務接觸民航並由此介入民航業,都是以A320系列飛機為主力機型。

當然兩家公司也有著很多不同點:春秋是低成本,吉祥是全服務加低成本;春秋是純空客機隊,吉祥則空客、波音兼而有之,並引進大型B787飛機;春秋是以民航上下產業為主,吉祥則是在民航、金融、乳業、地產等多個產業進行了佈局。

那麼,兩大民營航空的標杆企業在2018年誰的表現更勝一籌呢?

目前,兩家公司年報尚未公佈,因此,筆者從生產數據方面進行分析:

一、機隊引進,吉祥野心十足

截止2018年底,春秋航空共81架飛機,當年引進了5架飛機。

吉祥系共90架,吉祥引進飛機不僅要快而且要大。

吉祥當年引進了9架飛機,其中吉祥航空73架飛機,九元航空17架飛機。

值得注意,吉祥在2018年首次引進3架B787飛機,在擁有飛向更遠方能力的同時,也面臨著巨大的經營壓力。

二、市場佈局,春秋主攻國際,吉祥側重國內

2018年,春秋和吉祥在市場佈局方面最大的不同就是:

春秋主攻國際市場,加大國際航線的運力投入。

吉祥則恰恰相反,國際市場全面收縮,集中火力發展國內市場。

從運力投入方面來看:

2018年春秋投入390億座公里,其中國際、地區為135億座公里,佔比高達34.6%。

而吉祥投入348億座公里,國際地區僅為50億座公里,佔比僅為14.4%,吉祥國際地區運力投入佔比低春秋20個百分點。

2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌


在旅客運量方面:

春秋運送了1952萬人次,國際地區為506萬人次,佔比為25.9%。

吉祥運送了1887萬人次,國際地區為208萬人次,佔比為11%。

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運力投入增幅方面:

春秋國際航線同比增長了20.3%,吉祥竟然下降了0.8%,兩家公司的戰略佈局出現非常大的差異。

2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌

三、春秋效率領先,吉祥表現更加均衡

春秋航空充分發揮其低成本的效率優勢,這兩年在引進飛機方面雖然慢于吉祥,但運力投入遠遠高於吉祥。

2018年底,春秋飛機規模81架,比吉祥少9架。

但運力投入為390億座公里,比吉祥高出12%。

旅客週轉量347客公里,比吉祥多出16%。

運送旅客量為1952萬人次,也比吉祥多出3%。


2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌


用較少的飛機生產出較高的週轉量,運送出較多的旅客,從這一方面來看,春秋航空的飛機使用效率方面大大領先於吉祥,這也正是低成本航空的特點之所在。

不過利用率投入過高,也會導致客座率、單位收入等指標的下降。

春秋航空客座率連續兩年大幅下降,2018年春秋航空客座率首次低於90%,為89%,同比下降1.6個百分點,連續三年降幅超過1個百分點。

而吉祥相對穩定的投入,在國內市場的比重較大,也保證了其客座率的穩定性,2018年吉祥的客座率為86%。

2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌

2015年以來,春秋的客座率是一路下跌,吉祥客座率則是呈上升趨勢。

2018年也是春秋和吉祥客座率最為接近的一年。

四、融資租賃飛機少,無懼匯率變動影響

兩家公司規模相對較小,資產負債率又非常低,距離2015年上市不久,後面又分別進行了定向增發。因此,相對於其他航空公司來說,兩家公司可謂不缺錢。

分析兩家公司機隊引進方式,春秋航空的機隊基本就是自購+經營租賃,81架飛機,自購、經租分別為40架。

吉祥航空90架飛機,自購22架,經租高達60架,融資飛機僅為8架。

我們知道航空公司的美元負債主要來自於融資飛機時的貸款,融資飛機數量一般佔到公司總規模的1/3,三大航的機隊規模都在七八百架左右,因此其中融資飛機數量都在200架以上。因此,大型航空公司的美元負債非常高。

一旦美元升值、人民幣貶值,匯兌損失就會非常高。

春秋、吉祥的融資飛機數量少,因此美元貸款也比較少。

2018年人民幣匯率貶值對兩家公司來說可謂毫髮未損。

五、尋求合作方,針尖對麥芒

2018年,對於春秋、吉祥來說,最引人注目的動作就是主動出擊,尋求戰略合作方。

首先是吉祥,攜鉅額資本入股東航,雙方實現戰略互投,合作共同打造上海樞紐。

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春秋被排除在外,在航權、時刻資源日漸緊張的上海,從事低成本的春秋其發展空間將受到壓制。

春秋也不甘示弱,隨即南下,進軍吉祥下屬低成本九元航空的主基地廣州,和廣州大佬南航進行合作,共同發展低成本航空,壓制吉祥低成本的發展。

2018年,春秋、吉祥誰更勝一籌


2018年的不同策略,影響的不僅僅是當年的表現,更多對未來產生重大影響,對於兩家公司的不同策略,你更看好誰?


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