當華為在歐洲發佈5G芯片後，讓我們再一次感受到5G時代似乎就要來了。當然，實際上並不會那麼快，芯片只是5G時代的必需品之一，還要有很多相關的東西一併完善才能真正實現。而華為在5G領域的建樹，目前來看，確實在全球處於領先地位。
我們大多數人雖然是從手機通訊領域瞭解到5G，但實際上，5G的運用遠遠不止於此。5G通訊所具有的高速率、高連接量、高移速和低時延等屬性，對於汽車行業來說，堪稱完美契合。它可使得汽車成為一個移動的終端，頻繁的接收和發送信息，即使在行駛過程中，也絲毫不受影響。而成為移動終端的汽車，就可以成為互聯網的接入點，與互聯網上其他終端進行通訊，比如電腦、手機，甚至另一臺汽車，從而讓汽車的角色發生轉變。
在互聯網時代下，上汽榮威是較早提出互聯網汽車概念的車企，也量產品牌旗下的第一臺互聯網汽車——榮威RX5，它搭載的斑馬智行智能車載系統已然讓汽車開始接入互聯網，也能實現車與車之間的部分通訊，讓車不再成為從A點到B點的單調工具，而成為像手機一樣可以把玩的科技產品。
榮威因為互聯網汽車被更多的人所熟知，人們也看到了榮威在互聯網思維上的先人一步，現在，榮威似乎又要在5G時代領先了。
上海車展前夕，榮威在第三屆創行者大會上發佈了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，代表著榮威對5G時代的思考，也代表著榮威在5G時代的率先佈局。不過現階段想要實現產品落地，在開放式的交通環境下暫時是不可能的，所以上汽聯合了華為、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示範區”，打造全國首個“智慧交通”示範區。
屆時，人們或許能在5G時代真正到來之前，提前感受到5G時代下不一樣的交通出行體驗。
那麼5G與汽車的碰撞具體表現在哪些地方呢？首先就是自動駕駛。要實現自動駕駛，車輛在硬件上必須具備足夠多的各類傳感器，這倒是不難，難的是傳感器獲取大量信息之後的傳輸問題。4G的傳輸速率大概是100Mbps，即使是4G+，理論速率也才300Mbps，而5G的傳輸速率可達1Gbps，是4G的100倍，汽車大量的傳感信息就可以通過5G實現傳輸，不過這還不夠。
傳輸得快是一方面的，時延也很重要，請注意的是，時延和帶寬沒有關係。4G的時延大概是30ms-50ms，而5G時延只有1ms，所以5G信號傳輸更同步，更實時。打個比方，在網上搶單，如果你的時延是20ms，帶寬是200Mbps，別人帶寬只有100Mbps，但它只有2ms時延，你也是搶不過的。對於汽車信號傳輸來說，每一分每一秒都很關鍵，時延越小，汽車越能及時作出反應。
但汽車是高速移動的物體，舉個例子，當我們乘坐高鐵時，手機的網絡信號總是不穩定，這就是由於4G信號在移動性上表現一般的原因。而5G信號的移動性表現是4G信號的1.5倍，對於移動物體的信號傳輸更穩定。另外，5G信號支持的連接數量是4G信號的100倍，也就意味著一輛車可以同時與更多的終端進行通訊。你可以想象，如果在自動駕駛的途中，車輛與車輛互相溝通，那整個交通就將變得井然有序，安全性也大大提高。
這些都是一輛自動駕駛汽車必須要考慮的，而5G正好滿足了自動駕駛車輛的需求，要實現真正意義的無人駕駛，那5G將是必然的條件。不過5G時代畢竟還沒來，當下能達到L2級自動駕駛已然很不錯。但榮威還是先人一步，在創行者大會上率先發布了全球首款L3級自動駕駛量產車型榮威Marvel X Pro，能實現低速無人駕駛條件下的“最後一公里”自主泊車和自主取車，讓全面的自動駕駛又更近了一步。
而具體到榮威這款5G概念車，它將SUV的高通過性與MPV的大空間融合，獨創了SPV全新車型品類。SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主動交互汽車，擁有多場景適應能力並強調車輛情感化屬性，採用靈活多變的座椅佈局形式，可實現不同場景模式的轉換，真正讓車從“交通工具”轉變為“移動空間”。這也是5G時代汽車一個重要轉變，當汽車不再需要人類駕駛之後，交通工具的固有屬性雖然不會變，但它將承載更多的角色，就像現在的手機一樣，它還只是一個打電話的通訊工具嗎？通訊，不過是它的固有屬性而已。
相信憑藉著我國在5G領域的領先地位，以及自動駕駛和新能源汽車在我國的蓬勃發展，中國的5G汽車時代就將由像上汽榮威一樣的自主車企來共同建設，屆時，全世界將看到一個智能汽車大國的崛起。
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