作者 | 于斌
編輯 | 於見（ID：mpyujian）
說到“換電”，可能有些人還不太清楚它是什麼東西。簡單來說，隨著我國電動車保有量的不斷提高，最新數字已經近2.5億，長期使用電動車的民眾和各類外賣、快遞騎手們越來越面臨著一些關於“充電”的核心痛點：充電不方便、充電速度不高、充電時的安全隱患很多等。
在這樣一個數目龐大的需求市場裡，當然會有企業從商業的考量上來給出解決方案。過去一段時間的主流解決方案就是我們熟知的源自電動汽車行業的“快速充電樁”，相信很多人都在這幾年發現自家小區裡面或者小區附近或多或少地出現了不少的付費電動車快速充電樁。
但這種商業模式的瓶頸越來越大。說是快速充電，但用戶充滿電至少也需要等個幾十分鐘，快速充電樁的數量也沒有那麼多，經常是用戶好不容易找到一個，卻發現還要排隊。
在這種情況下，“換電”模式就被提了出來，提倡者希望通過電動車換電的模式來解決傳統上電瓶車充電的痛點，用戶以後不再用去找充電樁——而是找到附近的換電站或換電櫃，通過手機掃一掃就能拿到一塊新的充滿電的電瓶車電池，換到車上後馬上更新使用。
於是開始出現了很多旨在專注於提供換電服務的企業，電動車換電行業從0到1地發展了起來。
今年三、四月份是國內電動車換電行業的一個重要發展節點，因為國家工業和信息化部正式出臺了電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》，並於2019年4月15日正式實施。電動車新國標完善了電動自行車技術標準體系，在整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改等方面進行了強制規範，在這種情況下電動車電池必將面臨著一輪新的要求更高的更新換代。
基於此，傳統電動車鉛酸電池換成鋰電池、電動車規範化、電動車智能化等新的趨勢必將加速行業洗牌，作為專注於電動車換電市場的換電行業發展潛力被充分激發。
智能換電行業玩家：易馬達e換電
易馬達e換電正式成立於2016年，其核心團隊來自移動智能設備及配件設計商和製造商Mophie團隊，據稱該團隊在電池行業已經“擁有十多年技術積累和多項突破性的創新”。
專注於電動車換電行業的易馬達e換電目前已經在2018年連續獲得了兩輪投資，分別是由韓國現代領投的近億元A+輪、由中美綠色基金領投，KIP、三星風險投資、未來資產跟投3億元的B輪融資。
易馬達e換電早期成名於為電動騎士提供“3秒換電”服務，據企業對外公佈消息，它至今已經發展到覆蓋“18座城市，超過1200個自助式換電櫃，每天超過10萬顆電池交換，供電動騎士騎行1.2億公里，相當於從地球到月球騎行了330次”的規模。
這家來自深圳的智能換電品牌增長十分迅速，除了快速利用資本的力量擴張自身市場規模之外，它還主推自己研發的綠色智能能源網絡服務平臺，通過這個平臺，系統可以對電池在換電櫃中充電情況、電池健康狀態等進行實時監測、雲端數據管理和遠程安全控制。
按照CEO黃嘉曦的描述，易馬達e換電的未來典型場景是這樣的：用戶騎行快要沒電時，e換電後臺自動推送提醒信息，並幫助用戶規劃路線，指引用戶到附近的換電櫃進行換電，從而保證用戶不會遇到中途沒電的煩惱。
行業井噴，競爭加劇，e換電未來挑戰更大
然而並不是只有e換電一家看到了智能換電行業的潛力，特別是電動車行業新國標的消息傳出以來，大量企業都開始瞄準了智能換電這一新興市場。
就在e換電去年完成B輪融資的同一時間段，如“易騎換電”、“哈嘍換電”等多家智能換電服務商也獲得了大額融資，而在其中甚至能夠看到騰訊、阿里巴巴等互聯網大廠的背景。
比如易騎換電是智能換電行業目前最“風頭正勁”的玩家，它的B輪融資由騰訊領投。它也是在輿論聲勢上最強的換電企業：“單城百站”、“百城萬站”，“實現全國大部分城市換電網絡無線覆蓋”等都是易騎換電給自己定下的“小目標”；
還有哈嘍單車旗下的哈嘍換電，它的模式更輕，不像易騎換電、e換電自主研發電池，而是與電池廠商綁定合作來摸索另一條發展道路。作為大阿里生態體系的一環，哈嘍單車和哈嘍換電的力量都不容小覷。
總的來說，在新國標激活換電市場、電動車行業升級迫在眉睫、互聯網巨頭開始佈局的換電行業，雖然易馬達e換電最近的發展很是吸引業界眼球，但它面臨的競爭態勢也很激烈。特別是在以阿里系哈嘍換電、騰訊系易騎換電為代表的換電企業的夾擊下，它在未來必將面臨更大的挑戰，能不能成功突圍還是個未知數。
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