ARJ21
中國航空報訊：從成都航空、天驕航空兩家航司率先應用國產支線客機ARJ21，到東航開展ARJ21飛機的引進和運營工作，國產客機ARJ21或將迎來新變化。
4月11日，據媒體報道，東航等航司有意專門為運營ARJ21設立新公司。這一消息距離ARJ21在2008年首飛已經過去逾10年時間，而隨著國產大飛機技術等方面提升，ARJ21或將迎來新節點。
目前，ARJ21在國內航空公司的佔有率並不高，這一消息也讓業界對於其未來發展產生了更多期待，隨著國內航空公司紛紛表態引進及運營ARJ21，未來ARJ21在產量的擴張方面也面臨一定挑戰。
飛機制造商、運營商紛紛表態
2008年，ARJ21飛機101架機在上海成功首飛。2014年12月，ARJ21飛機獲中國民航局型號合格證。在2015年11月，ARJ21飛機首架交付機交付給成都航空。2016年6月，ARJ21飛機正式投入航線運營。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營，累計超520架訂單。
4月11日，東航將設立子公司運營國產支線飛機ARJ21，國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司，但上述航空公司未就上述消息明確表態。但不難發現，近兩年，各大航司對於ARJ21的態度顯得越發明朗。
今年初，天驕航空稱，將從中國商飛購買3架ARJ21系列飛機。今年3月，東航董事長劉紹勇就建議從國家層面進行統籌考慮，從研發、運行、服務三個方面加大政策支持力度，支持國產客機，建議應在鼓勵採購國產飛機方面加大政策支持力度。
早在航空公司表態之前，飛機制造商就動作頻頻。今年2月22日，中國商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機首飛。當時，中國商飛表示，待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證後正式開航，將逐步擴大ARJ21飛機機隊規模，構建相關運營、保障、經營、管理體系。
過去幾年，ARJ21項目用戶只有成都航空，天驕航空籌建時未計劃選用上述機型，後來轉為國產支線機ARJ21，也能夠看到民航局發展國產支線機的決心。
交付能力需進一步提升
事實上，支線航空業務在國內推動多年，但發展速度有待提升。從“2018民航趨勢論壇”上獲悉，目前有58家運輸航空公司，純支線（指的是隻有支線飛機的公司）只有兩家，目前國內支線航班四分之三都是以幹線窄體機執飛。
民航專家綦琦表示，倘若東航、國航、南航等航空公司未來均正式成立公司運營ARJ21機型，該機型的產能和籤派可靠性也需要進一步提升，目前ARJ21機型年產量20多架，量產還有待進一步提升。
一位引進了ARJ21機型的航空公司人士表示，從最早運營的ARJ21機型來看，目前該機型的安全性業界有目共睹。但他也提到，ARJ21機型進一步擴大運營數量也需要國家的扶持，支線運營財政補貼也會在其中起到較大的作用。
太平洋證券在2018年發佈的一則研報顯示，隨著國內民航事業的完善與成熟，ARJ21有望進一步擴大在國內支線航空市場的份額。天驕航空成為ARJ21的第2家國內運營航空公司，預計將帶動更多支線運營商採購國產飛機，進而拉動ARJ21的訂單增長。中國商飛ARJ21的產能最高為20架/年，短期內可滿足國內客戶的交付需求；訂單的增長也有望刺激中國商飛進一步提高產能，提振上游零部件供應商的業績表現。也有航空公司目前並未明確表態是否要引進ARJ21，比如，目前首都航空還沒有ARJ21的引進計劃，但相信隨著技術升級，各大航空公司都有引進ARJ21的趨勢。
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