有近千個品牌參加的天津展完美落幕，外行看熱鬧，內行看門道，撥開雲霧透過天津展能看到幾個趨勢，順勢而為，方能成器。
筆者認為，電動車行業已經開始了自上而下式的產品合規行動，大品牌有較強的應對風險和市場動盪的能力，在企業升級轉型的過程中小企業已經沒有太大的優勢。
最直觀的一點，新國標實施後，電動自行車整體價格會上升、性能下降，用戶購買意願降低，為了吸引用戶，電動自行車的售價上漲可能會控制在一定範圍之內。對於大品牌而言，他們可以通過多種手段消化成本上漲帶來的漲價壓力，當中小品牌與大品牌車型之間的價格差優勢就會消失，沒有了價格的最核心優勢。在3C認證、產品研發、渠道構建、市場推廣等方面，大品牌幾乎壟斷了所有資源，當頭部品牌不斷聚集時，中小品牌將很難再有出頭之日，若中小品牌強硬壓低成本、只看短期效益那隻會是曇花一現。
我們看到，產品過於單一是中小企業發展瓶頸之一。他們有一個共同點，過於重視產品，忽視產業鏈和價值鏈的作用，受“加工製造——產品銷售”傳統思維的影響，絕大部分長期贏利點在於較為單一的產品銷售，佈局在產業鏈的特定環節，停留在價值鏈的底端。
我們在與很多業內人士交流後發現，這一次針對電動車行業的規範行動是自上而下式的，其中體現了政府解決電動車行業沉痾痼疾的決心。而這其中的痼疾便是電動車的質量問題，由於產品品質不過關，不但侵害了消費者的權益，也致使社會上出現了很多安全事故。相信，經過一輪洗牌之後，整體行業的盈利水平會有一個比較大的提升，那些有過硬的品質以及選材精良、做工精緻、騎行舒適，並有一定規模且有品牌實力的廠家，能衝出來的企業，必定能再上一個臺階。而天津板塊最近動作比較頻繁的捷踏電動車，筆者還是比較看好的。
正因其豐富的產品線以及極高的性價比，且在研發、生產、檢測、服務等環節建立了完備的體系，在重視產品的同時也更重視整個產業鏈與價值鏈，包括收購鋰電車最專業的科迅鋰電，我們認為，這一步棋在整個輕量化的趨勢下極為重要。
就拿捷踏來說，去年只有一條生產線，現在變成了兩條生產線，日產量超過一千臺，年產30萬臺的規模，並且成功實現鋰電車的併購，在天津展上招商100餘家，訂單接近3萬臺。在整個低迷的大環境下，能實現逆增長並實現併購擴充的中小企業，在今天看來是不多的。有實力的經銷商多拿一個有潛力的品牌，在後面激烈的競爭中才能掌握主動權。
捷踏工廠目前已搬遷至青光工業園內，佔地面積15000平方米，年生產量30萬臺，新工廠的建立使得捷踏生產規模擴大了一倍，為研發新品提供硬件支持，為全國廣鋪渠道提供產量支持。越是艱難，越能體現品牌實力，在新國標的衝擊下，在大品牌的夾攻下，相信捷踏會創造出一個屬於自己的奇蹟，如同燈塔般為其他中小品牌指明前進的道路。
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