近期，關於俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母來中國大修的傳聞，再次成為了熱點。去年10月，俄羅斯這艘唯一的航母在大修中突遭橫禍，負責修理的PD-50幹船塢不僅沉了，而且航母甲板還被吊車砸壞了。最嚴重的是，摩爾曼斯克的這艘瑞典造浮動幹船塢，是“庫茲涅佐夫”號在俄羅斯唯一可用的大修平臺。
其實俄羅斯不是沒有其他替代方案，但不是需要漫長等待（等待2020年遠東建好的一座新船塢），就是需要進行超長距離的搬運（把遠東的一艘浮動船塢搬過來）。對於“庫茲涅佐夫”號而言，與長途航行到中國大連大修相比，這些選擇並沒有太大差別。
所以，不僅中國和俄羅斯國內，甚至連美國方面都有輿論認為，俄羅斯航母可能會運到中國大連進行維修。
但是需要指出的是，將一艘6萬多噸的航母運到大連並不是一件輕鬆的活。
有人會說，當年中國將一艘沒有動力的“瓦良格”號航母運到了大連，俄羅斯為什麼不可以呢？而且“瓦良格”號就是“庫茲涅佐夫”號的同型艦！這個我們可以分析一下。
首先需要分析一下，“庫茲涅佐夫”是否還有航行能力？如果自主航行能力完全沒問題，問題就比較簡單了，唯一問題就是路費。
從摩爾曼斯克到大連，海上航程接近兩萬海里。而“庫茲涅佐夫”號的最大續航力只有8000海里，需要至少兩次半途加油。按照航母儲油量8000噸計算，目前船用重油價格為3000元/噸，所以俄羅斯航母至少需要準備三份燃油的錢，也就是3000x8000x3=7200萬元（人民幣），大約一千多萬美元。
但是，“庫茲涅佐夫”號是受傷狀態，能否正常航行還是未知數。如果不能自主航行，那麼就要依託多艘拖輪來拖曳，像當年的“瓦良格”號一樣，用拖的方式走完這兩萬海里。
問題是，這種超遠途的拖曳方式並不會一帆風順。當年的“瓦良格”號是廢船狀態，經得起折騰，而“庫茲涅佐夫”號是一艘武裝完備的航母，半路如果發生觸礁或者碰撞，航母可能的損壞可不比廢船更容易讓人接受。當年，“瓦良格”號在拖曳的半路多次遭遇事故，例如拖曳纜繩在風浪中斷開，導致航母處於失控狀態。“庫茲涅佐夫”號估計是不敢冒這種風險的。
目前看來，“庫茲涅佐夫”號的損傷主要在上層建築，動力設備可能未受損。但這艘航母服役多年，船況比較老舊，蒸汽輪機動不動就冒黑煙，不可太可能毫無故障地自主完成長途航行，所以拖船幾乎是必不可少的。
所以，“庫茲涅佐夫”號來華的方式應該以“自主航行+拖船護航”為主。但這種方式仍然存在風險，需要較高水平的操船能力和應急處理能力，否則一旦發生故障就會造成無法挽回的損失。
還有一個最穩妥的方式，那就是船運航母！這種方式，是以大噸位的半潛船直接裝載船隻運走，方便快捷而且安全。例如澳大利亞從西班牙購買的兩棲攻擊艦，就是用這種方式運回國的。
但是，“庫茲涅佐夫”號太大了！澳大利亞“堪培拉”級兩棲艦隻有兩萬多噸，而且是以未完工狀態運送的，噸位減到了最輕，而俄羅斯航母噸位是它的三倍！即使是當年的“瓦良格”號，也是以未完工狀態拖到中國的，噸位只有三萬多噸，而“庫茲涅佐夫”號滿載排水量要有六萬多噸，把各種載荷去掉也有四萬多噸。
最關鍵的是，“庫茲涅佐夫”號長度超過了300米，而世界最大的半潛船，也就是運送“堪培拉”級的“藍色馬林魚”號只有224.5米長，實在裝不下這個龐然大物。所以，半潛船運送方式還不適合大型航母。而且，半潛船運送這類超大型物件也有很大風險，整體重心會非常高，穩定性差，易受風浪打擊。
總而言之，“庫茲涅佐夫”號如果想來中國，不冒一些磕磕碰碰的風險是不可能的。至於七千萬元的油錢，那是最不成問題的問題了。（作者：晨星）
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