2014年4月16日上午8時58分許，載有476人的"世越號"客輪在由仁川港駛向濟州島的途中發生沉船事故。
根據數據記錄，這次沉船事故共造成304人死亡，142人受傷， 9人下落不明。
這起事件就是震驚世人的「韓國"世越號"沉船事件」，也是韓國有史以來最嚴重的海難之一。
也許這起發生在幾年前的韓國沉船事件，對於我們來說已經有那麼一些模糊。
但是對於曾經歷那場悲痛和那些始終在探尋真相的人而言，一切從未結束。
於是，在"世越號"慘案發生的四年之後，一部致力於調查沉船原因的紀錄片出現了——
《那天，大海》
豆瓣評分9.3，好於94%的紀錄片。
紀錄片導演金智永帶領團隊，前後耗時四年調查取證，走訪了幾乎每一個事故相關人員和專業人士，重現了"世越號"沉船事故的始末。
紀錄片一開始就用嚴密的科學推理，對韓國官方的調查結論提出了質疑。
按照韓國官方調查結果：
世越號事件只是單純事故，由於船體極速右轉以及貨物灑落導致沉沒。
而政府得出這一結論的證據，來自於——AIS航路圖。
AIS，是配合GPS將船隻位置、名稱、航線向相關海域管理部門以及周圍船隻廣播的識別系統。通過這個系統，能夠得知世越號出事之前的航線與航速。
而在金導演的調查之後，製作團隊又找到了另外兩份可以證明官方公佈的AIS航跡圖存疑的實證：
一份是珍島管制中心的管制資料，一份是海軍雷達航線圖。
根據這兩份資料對比之後，導演金智永還原了世越號沉船之前的另外一種航跡圖，兩相對比之後發現，官方的航跡圖的確存疑。
首先是軍方雷達顯示，世越號在沉沒之前，曾進行過一段左右不定的彎曲航行並突然右轉。
這種來回左右蛇形的航行狀態肯定不正常，船員們不可能沒有感覺。
可官方報告卻顯示只有最後一次右轉，而且事後接受調查的船員和船長都眾口一詞，表示在航行中只有過一次右轉。
船員的說法顯然是與官方的報告意見相符合的，但卻與製作團隊的調查報告相悖，而且根據船上的監控視頻資料也顯示，事發前船體曾出現劇烈的顛簸和晃動。
那麼結論很明確——官方給出的調查報告和證據，可能全部都是偽造的！
其次，船員們接受調查時的證詞，都出現了很多自相矛盾的漏洞和破綻。
世越號上的機械師李英宰，在最早接受檢方的證詞裡，曾經確定地表明沉船事故發生的時間是8點30分左右。
可到了之後的陳述中，卻突然改口聲稱事故發生的時間是，8點50分。
最奇怪的還有世越號在航行轉向時的傾斜方向，違背了科學常理。
根據一些倖存者事後描述，世越號在航行過程中向左轉的同時，他們也感覺自己向左傾斜。
這顯然是違背正常的物理認知的，就像平時開車轉彎一樣，汽車向左轉彎，人應該向右傾倒，而非向左。
所以根據紀錄片中物理學家的解釋，船左轉時向左傾，那麼只有一種可能——
船體受到了外力的作用，突然進行了拉拽。
在反覆的查閱了世越號的打撈救援資料之後，導演金智永從官方公佈的一組頻裡發現了疑點：
"世越號"左右兩側的船錨磨損程度，明顯不一樣。
其中右側船錨依舊通體黑亮，左側船錨油漆脫落，出現紅鏽。
這是船錨和海礁地形多次摩擦導致的油漆脫落，然後與空氣相遇，又產生了極速生鏽現象。
所有的推斷，最終指向了震驚的結論——
船錨被拋下海，錨在海礁地形的磕碰中導致多次交替轉向，而最終轉向時，因為錨卡入海礁，形成了巨大作用力，導致翻側沉沒。
也就是說，世越號的慘案，極有可能是人為。
看這部紀錄片的時候，一度讓我感覺在看一部懸疑驚悚片，彷彿每個人就站在真相邊緣，卻讓人不禁毛骨悚然。
紀錄片並沒有刻意煽情，反而以理性剋制的視角加上大量的調查走訪和科學數據作為基礎，如同懸疑片一樣的縝密敘事，讓觀眾看到了韓國電影人追問事件真相的決心和勇氣。
但電影又並非完全是枯燥的論證，最後的淚點出現在片尾，導演加入了那些遇難學生家長的採訪和遇難學生生前一起唱歌的錄像。
而對遇害者最深切的悼念，唯有真相。
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