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工學(學科代碼:08)是指工程學科的總稱。學科專業包含:儀器儀表、能源動力、電子信息、電氣信息、交通運輸、海洋工程、輕工、紡織、航空航天、力學、生物工程、農業工程、林業工程、公安技術、植物生產、地礦、材料、機械、食品、武器、土建、水利、測繪、環境與安全、化工與製藥等專業。
近幾年工學類別一直保持火熱狀態，理科學生最愛，就業形勢良好，"船舶與海洋工程"專業在"工學"中佔有重要地位。對於分數線較高的同學如何選擇自己的目標學校哪？在此我收集一些數據供大家2019年高考參考。請大家放心選用。
簡介
船舶與海洋工程專業是一門研究船舶輪機的工作原理 的學科。主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計及建造法規和國內外重要船級社的規範等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。學習船舶試驗的方法和原理，解決船舶設計、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程專業是船舶建造、使用及海運行業的重要支撐學科。
行業現狀
全球海洋工程裝備市場需求正在復甦，到2020年前年均需求將高達約500億美元。面對這一機遇，專家認為中國應儘快解決產品低端化問題，提升核心實力，搶佔國際市場。
從全球能源需求、供給及油價走勢等因素來看，海工裝備市場前景可期。未來全球鑽井平臺、生產平臺和海洋工程船等海工裝備的需求市場廣闊，預計2014-2020年，全球海洋工程裝備市場年均市場需求額約為500億美元。
著眼於巨大的市場空間，中國近幾年加快了海洋工程產業發展步伐。以自升式平臺為例，截止2014年中國訂單已躍居全球第一位，佔比超過30%，而在2006年時佔比還只有7%，詳見《中國海洋工程行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》。
不過專家認為，海洋工程行業具有產品要求可靠性高，技術門檻高，資本密集程度高等特點。目參考前中國海工產品研發仍處於整個高端產業鏈的低端環節。從海工產業分層來看，由上自下依次是金融企業、配套服務企業、核心設備企業、以及船廠企業。中國海工行業裡多數是造船廠，接觸海洋工程金融和服務的不多。
中國主要生產自升式平臺和三用工作船、平臺供應船等海工輔助船，自主研發、工程設計和創新能力相對薄弱，核心技術和高端設計缺失。
從鑽井平臺價值分佈情況看，鑽井設備及其他設備價值佔到60%，此外還有原材料、勞動力及利潤空間。必須牢牢掌握鑽井設備和其他設備自主生產和研發能力，否則僅僅人力成本上漲就會將利潤蠶食殆盡。
向附加值更高的服務領域延伸是產業發展的必由之路。中國首先應充分鞏固已涉足海工領域，如船體制造，然後向高端產業升級。在產業升級的基礎上，再向創新研發能力和提高服務保障能力的價值鏈兩端延伸。未來，在暫未涉及的全新領域，逐步填補國內空白點。
在由船廠、核心設備企業、技術諮詢服務企業和金融企業組成的海工設備產業鏈"金字塔"中，金融企業無疑處在"金字塔"的最頂端。中國還需借鑑倫敦為代表的發達國家航運金融發展經驗，走以金融為核心帶動產融結合發展的模式，構築系統海洋金融業。
就業趨勢
船舶與海洋工程專業學生畢業後可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去後容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通大學還是西南地區唯一開設船舶與海洋工程專業的高校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。
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