今天互聯網圈特別熱鬧，馬雲談996，他認為能996是一種福氣，年輕時候不996，什麼時候996，並表示對奮鬥拼搏者致敬。隨後，劉強東在朋友圈分享了其創業初期的故事，並再次提到兄弟一詞，不奮鬥上進的就不是兄弟，這樣的要淘汰。還說自己現在可以做到8116+8，也就是週一到週六，早上8點工作到晚上11點，週日工作8小時。面對這兩位互聯網圈的大佬言論，遭來不少網友的吐槽，很多觀點都是不排斥996，但要給到相應的報酬。
實際上，2019年的互聯網行業形式確實不好，裁員的企業非常多，其中最動盪的當屬京東，淘汰高管，強調996，裁員，降薪等等一系列動作，將京東推上了風口浪尖。京東有18萬員工，大概有12萬是物流員工，這些人也曾被劉強東最看重，經常請他們吃飯，發福利，並豪言要讓他們買得起房，工資要比縣長高，諸多豪言壯語聽了讓人感動涕零。但沒辦法，業績不理想，就得對兄弟們開刀了，據瞭解，京東快遞員被取消了底薪，五險也被調整了，有不少人反映，比之前少拿了最少1200元。可見，福利待遇沒以前好了。
京東快遞員日子沒之前好過了，但有一家公司卻似乎過得很滋潤，在上個月，豪氣的砸2400萬金磚重獎234名快遞員，其CEO表示：這些同事是公司6萬快遞員中的佼佼者，是全體同事學習的英雄，這家公司就是德邦快遞。德邦快遞確實有值得慶祝的資本，2018年德邦股份實現營收230.25億元，其中，德邦快遞營收113.97 億元，同比增長64.50%；業務量為 4.83 億票，同比增長54.21%，無論是營收還是業務量的增速都遠高於同行，三通一達和順豐的增速都在40%以下。德邦快遞從0到100億，只用了短短5年時間，發展速度非常快，可以說是快遞界真正的黑馬。在如今二三線快遞品牌日子艱難的環境下，德邦已然成為了三通一達的強勁對手。
順豐營收909.43億，增長27.60%
中通營收176.04億元，增長34.8%
申通營收170.14億元，增長34.42%
韻達營收138.28億元，增長38.48%
德邦營收113.97 億元，增長64.50%
起步於2013年11月的德邦快遞，是一個後來者，而且是在已經一片紅海中殺出一條血路，如今卻成為增長最快的公司，在營收上直追三通一達。相比後面殺入快遞業的國通、安能等品牌，為什麼就德邦能做起來？德邦到底憑什麼？
差異化定位，避開中低端市場
德邦在物流界的地位，就如同順豐在快遞界一樣，都是行業老大。不過，在快遞界，德邦確實是一個新兵，2013年進入時，市場已經非常成熟了，入局非常晚，彼時已經是順豐、三通一達的天下。但德邦並沒有和其他快遞一樣，去和三通一達搶市場，而是找到了3~60公斤重的貨物市場，也就是大件快遞市場。德邦是做零擔貨運起家的，做大件快遞無疑是最具有優勢，而順豐和通達系主要還是集中在3公斤以下市場。
2018年，通達系的業務量都高達五六十億，而德邦快遞只有4.83 億，但其每票收入高達25.49元，遠高於通達系，比順豐還高。這麼一點業務量就能做到100億，如果到達10億票，就可以順利超越三通一達。發展5年來，德邦快遞擁有直營網點6282個，合夥人網點2510個，服務點15505個，分撥中心160個，分撥中心總面積共202萬平方米，全國網點覆蓋率達到94%，覆蓋全國41711個鄉鎮。
做好客戶體驗是第一位
順豐、三通一達為什麼只做3公斤以下的快遞市場，一方面是因為這個市場空間最大，需求最旺；另一方面是3公斤以上的大件快遞痛點最多，客戶體驗最差。而德邦卻喊出了“要讓天下沒有難送的快遞”。所以，為了提高客戶體驗，全部實行免費送貨上門。
大件快遞送貨上門對快遞員的要求很高，也很辛苦，要想做好服務，首先要讓快遞員獲得相應的報酬，讓他們滿意了，才能把工作做好。因此，德邦很捨得花錢在員工上，通過提高員工績效和高獎勵，來提高服務質量。按照德邦的說法，錢發多了，客戶體驗自然上去了。
我們都知道之前就經常爆料出某些快遞公司暴力揀件的情況，這麼輕，這麼小的快遞，都要這樣處理，更何況是3公斤以上的大件。德邦快遞做了其他快遞公司不想做的細分領域，而且是堅持的把它做好了，做下來了，現在大件快遞更願意發德邦。這三年來德邦快遞的年複合增長超過100%。
德邦創始人崔維星雖然沒有像劉強東那樣天天把“兄弟”兩字掛在嘴邊，但是其做法似乎也差不多。他曾說：德邦要想真正的牛起來，必須讓我們的快遞員先富起來。讓快遞員先富裕起來，這句話聽起來很耳熟。所以，德邦經常會搞一些獎勵活動，發金磚，很實在的獎勵。
如今，大件快遞市場基本被德邦給盤活了，而且口碑和名氣也做起來了。這塊市場，如今也被順豐和通達系盯上了，比如韻達就已經進入了，並承諾10-30KG的電商件全部免費送上樓，這是直接和德邦快遞競爭。
背靠德邦物流，有資金和客戶資源
為什麼全峰、國通、安能快遞最終都沒能競爭過三通一達，紛紛倒下？一個核心的原因是沒有足夠的實力和經驗。快遞行業是一個投入很大，進入門檻很高的行業，做區域快遞市場是不可能的，而要鋪向全國，卻需要很多資金，以及豐富的運營經驗。德邦創立於1996年，是物流行業的老人，也是老大，建立起很好的口碑，市場份額。
德邦的核心業務是零擔，零擔是指貨主寄送的貨物不滿一車，一般重量為30KG到一整車之間。以重量來排序，可以簡單分為快遞—零擔—整車。2001年，德邦進入零擔市場，當時零擔市場飽和，卻呈現散、亂、差的特點，而且90%以上是小型專線公司，不成系統，這就給了德邦機會。德邦抓住行業的痛點，並快速佈局，採用獨樹一幟的規範化做法，迅速站穩了腳跟。並快速建立起品牌，提升服務等等，讓其零擔業務每年增長60%，很快成為了行業老大。
德邦物流在全國做了很好的佈局，擁有很多B2B用戶資源，這對它進入大件快遞市場有很大的幫助。在資金實力和運營經驗上，明顯要優於其他同行。
憑藉以上幾點，德邦快遞發展的非常快，面對看似沒有了機會的快遞市場，硬是殺出一條血路。按照德邦現在的發展速度，趕超三通一達也不是沒有機會。
據瞭解，今年1-2月，韻達、圓通、申通快遞業務量增速均超過40%，是行業增速的2倍以上。這表明中國快遞行業還在繼續的增長，市場前景很好，另一方面也代表著巨頭之間的競爭進一步加劇，市場份額在不斷向頭部聚集和靠攏，行業“馬太效應”只會越來越明顯。德邦已經躋身為第一梯隊，與三通一達同臺競爭。
2018年7月，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”，這也代表著德邦正式的向快遞轉型，如今，快遞業務佔比超過了零擔快運，成為了德邦最主要的業務。2019年，將會是二三線快遞被洗牌的一年，德邦能否繼續保持高增長，真正納入三通一達的範圍呢，只能拭目以待。
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