美軍的“未來遠程攻擊機”（
FLRAA）為一中型旋翼機，主要突出航程和速度等方面的性能。美陸軍認為目前的直升機很難在未來與強敵的對抗中生存，特種作戰司令部和海軍陸戰隊的要求更高。尤其是海軍陸戰隊，他們不僅要求更遠的航程和更高的速度（因為他們必須從船上飛到岸上，然後再飛到內陸），而且還需要額外的能力，比如飛行中的加油能力和內置武器。海軍陸戰隊還希望在該攻擊機的基礎上發展武裝運輸型。美陸軍將主導FLRAA項目，特種作戰部隊和海軍陸戰隊將利用其成果，在大約兩年後啟動自己的採辦計劃。2019年4月4日美陸軍、特種作戰司令部和海軍陸戰隊聯合發佈了FLRAA的信息徵詢書，提出了時間進度、費用和性能等方面的要求。
一、時間和費用要求
美陸軍對FLRAA項目的時間要求為：2021財年第四季度授出合同，2023財年第二季度完成初步設計評審，2024第三季度首飛，2024財年第四季度完成關鍵設計評審，2030第二季度裝備第一支作戰部隊。特種作戰司令部和海軍陸戰隊的時間要求表將比陸軍的延後兩年。預計FLRAA將服役50年，直至2080年。
陸軍是唯一規定了目標價格的軍種：每架FLRAA的製造成本不超過4300萬美元（這將比當前裝備的UH-60M直升機的單價高得多，在2019財年UH-60M直升機的平均每單價為2000萬美元），海軍陸戰隊型和和特種作戰型的製造成本將更高。
二、性能要求
表1為美陸軍對FLRAA提出的性能要求，表2為美特種作戰部隊在陸軍型的基礎提出獨特要求，表3為海軍陸戰隊對FLRAA提出的獨特要求。美海軍陸戰隊也要求FLRAA以攻擊型為基礎，同時發展一通用型，預計美海軍陸戰隊獎採購394架FLRAA攻擊型和通用型。如果以陸軍型旋翼機為基礎進行改進以滿足海軍陸戰隊的要求將是不可行或成本變得不可接受，那麼研製商應該提出單獨的設計，以滿足海軍陸戰隊的要求。
表1 美陸軍對FLRAA提出的要求
表2 美特種作戰司令部對FLRAA提出的獨特要求
表3美海軍陸戰隊對FLRAA提出的獨特要求
以下為美陸軍、特種作戰部隊和海軍陸戰隊對FLRAA性能要求的差異：
在速度方面，陸軍最低可接受的巡航速度門限值要求是250節（288英里/小時），目標值是280節（322英里/小時，貝爾公司的 V-280巡航速度為280節）。海軍陸戰隊要求FLRAA的門限值是275節（316英里/小時），目標值是295節(339英里/小時)。實際上這差異是可理解的，因為陸軍要求發動機以最大連續功率使FLRAA達到巡航速度要求，而海軍陸戰隊則要求以最大連續功率的90%。但海軍對短距離的最大速度有更高的要求，而陸軍則沒有。至於特種作戰部隊，沒有對FLRAA提出要求，意味著它可以接受其它軍種對FLRAA的速度要求。
FLRAA陸軍型和海軍陸戰隊型的速度要求
在航程方面，美陸軍對FLRAA提出的無加油作戰半徑的門限值是200海里（230英里），目標值是300海里（345英里）。海軍陸戰隊的要求高於陸軍：無加油作戰半徑的門限值為365海里（420英里），目標值是450英里（518英里）。特種作戰司令部認可陸軍提出要求。這差異是由不同的任務需求造成的：海軍陸戰隊的作戰飛機通常從他們的艦船上起飛，為了避免岸基反艦導彈的微信，不得不從更遠的海域起飛。因此，在FLRAA的信息徵詢書中，陸軍描述了空中攻擊任務（特別是對高海拔山區的空中攻擊）、吊掛運輸榴彈炮任務，以及醫療救護任務，無加油的任務半徑要求從88到190海里（101到219英里）。與此形成對比的是，海軍陸戰隊希望基本運輸型和改進攻擊型的無加油作戰半徑能能達365海里（420英里）。為了進一步增加航程，海軍陸戰隊還希望FLRAA可接受空中加油飛機的空中加油。美陸軍方願意接受一架有空間增加加油設備的飛機，而特種作戰司令部則希望將FLRAA的空戰加油作為一個選項，可安裝選定的飛機上，但不是作為一個標準功能。
FLRAA陸軍型和海軍陸戰隊型的無加油作戰半徑的要求
在部署性方面，特種作戰司令部只有一個獨特的要求：要求FLRAA能被空軍C-17運輸機運輸。這就限制了飛機的最大尺寸，簡單的方法是採用摺疊旋翼、機翼和其他突出的部件的方式。海軍陸戰隊則希望FLRAA能搭載在海軍的兩棲戰艦上，能夠在高溼度和高鹽腐蝕的情況下工作。海軍陸戰隊希望運輸型FLRAA能內置一門航炮，攻擊型則希望能攜帶更多的武器。
C-17搭載AH-64E
貝爾公司V-280的內置彈艙
在人員運輸方面，海軍陸戰隊可以在有效載荷方面進行妥協。陸軍和特種作戰部隊希望除了飛行員外還能載12人，他們都是重裝戰鬥步兵，但海軍陸戰隊認為載10人是可以接受的：包括2個空勤人員（例如一個航炮操作手）和8名步兵。
三、V-280傾轉旋翼機適用性分析
目前FLRAA項目有兩個競爭型的技術演示驗證機：一是西科斯基和波音公司聯合研製的SB-1複合推力直升機，於2019年3月21日首飛行；另外一個是貝爾公司V-280“英勇”傾轉旋翼機，於2017年12月首飛。
2018年在貝爾公司的展覽新展出了兩個V-280高速傾轉旋翼機的模型：一個是陸軍型V-280的模型，在客艙門上安裝了導彈掛架，該掛架在野外條件下很容易安裝和拆卸；另一個是海軍陸戰隊型模型，內置武器艙，隱身設計，機翼可摺疊以適用艦艇的機庫尺寸。
貝爾公司V-280陸軍型（前部）
貝爾公司V-280陸軍型（後部）
貝爾公司V-280陸軍型（外掛武器）
貝爾公司V-280海軍陸戰隊型（前部）
貝爾公司V-280海軍陸戰隊型（後部）
貝爾公司V-280海軍陸戰隊型（內置彈艙）
貝爾公司V-280海軍陸戰隊型（內置彈艙）
飛機的多用途設計可節省生產保障的費用和時間。貝爾公司生產的AH-1Z武裝直升機和UH-1Y運輸直升機有84%的部件通用，美陸軍第160特種作戰航空團裝備的UH-60L DAP是在UH-60L運輸機基礎上該改進研製的。通用性設計思路也可應用到V-280運輸型改攻擊型上。
對於陸軍用的V-280武裝型，導彈發射架安裝在艙門上，優點是容易安裝和拆卸，缺點是增加了阻力，減小了速度和燃油效率。海軍陸戰隊用的V-280武裝型，採用內置彈倉，使機體流線，可提高飛行速度和減小雷達截面積。此外海軍陸戰隊V-280採用向下的V字型尾翼，當V-280的機翼摺疊時不會與尾翼相碰，而陸軍用的V-280採用向上的V字形尾翼。V-280武裝型在掛載武器的同時，還具有一定的人員運輸能力，這種兼具攻擊和運輸的能力正是海軍陸戰隊所希望的。海軍陸戰隊的V-280機翼可摺疊，使V-280不僅可由兩棲攻擊艦搭載，也可由宙斯盾級驅逐艦搭載。因此未來V-280不僅可承擔海軍陸戰隊攻擊機的任務，也可承擔海軍通用飛機及反潛機的任務。
近年來，美國軍方、貝爾公司和西科斯基-波音公司一直重點研製一型替換UH-60“黑鷹”的中型運輸機。貝爾公司的V-280傾轉旋翼機和西科斯基-波音公司的SB-1複合推力直升機都可很好地完成當前替換機型的攻擊、補給和醫療運送等任務，其高速度和大航程可突破21世紀的防空系統。
對於攻擊型旋翼機的需求，美陸軍擁有AH-64“阿帕奇”攻擊直升機，所以不是很迫切，但對於美海軍陸戰隊，則需要一款速度和航程與非武裝型傾轉旋翼機V-22“魚鷹”匹配，能伴隨V-22“魚鷹”行動，為V-22提供火力保護的攻擊型旋翼機。
（中國航空工業發展研究中心 陳宣友）
您可以下載航空工業發展中心航空行業信息港“ADR之聲”APP，第一時間掌握航空行業最新動態、資訊、報告、分析和解讀！
1、點擊本文頂部藍色“空天防務觀察”字樣，點擊“關注”；
2、在微信的“通訊錄”-“公眾號”中，點擊右上角的“＋”號，輸入“AerospaceWatch”查到到本公眾號之後點擊，再點擊“關注”；
3、長按下面的圖片，選擇“識別圖中二維碼”，關注本號：
您還可以關注我中心“民機戰略觀察”公眾號，掌握和深入瞭解民用航空領域動向和進展！
您也可以關注我中心“航空簡報”公眾號，第一時間掌握航空領域各最新動向！
您也可以關注我中心“航空科普”公眾號，探索航空事業的前世今生！
本篇供稿：系統工程研究所
運 營：李沅栩
閱讀更多 空天防務觀察 的文章
