2019年4月9日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）月度會議在京召開。據發佈數據，3月狹義乘用車（本文中以下乘用車均指狹義乘用車）零售174.0萬輛，環比上升48.2%，同比下降12.1%，消費壓力仍然較大；生產200.3萬輛，環比上升80.9%，同比下降7.4%；廠家批發銷量191.7萬輛，環比上升58.7%，同比下降9.7%；新能源車銷售11.1萬臺，同比增速100.9%，呈現開門紅的強勁走勢。
3月狹義乘用車零售174.0萬輛 同比下降12.1%延續低迷走勢
2019年3月，中國乘用車零售174.0萬輛，環比上升48.2%，同比下降12.1%。其中，環比上升幅度高於往年水平，主要源於2月市場下滑嚴重，並非消費活力回升；同比降幅低於2018年第四季度，困境狀態有所改善。累計來看，2019年1-3月，乘用車累計零售507.8萬輛，同比下降10.5%，一季度整體延續了低迷走勢。
據乘聯會秘書長崔東樹分析，受到增值稅下調的避稅因素影響，3月乘用車實際同比降幅應低於12%，或在10%左右。而分類別來看，3月各大車型增速分化依然明顯，其中轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。
3月車企兩極分化加劇 入門級消費不旺
分品牌類型來看，2019年3車市繼續分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，呈現出入門級消費不旺的特徵。分國別來看，日系和德系表現較強，自主壓力較大。其中日系車由於在廣州地區銷量較高，對國六的到來準備充分，且較早投放國六車型渠道穩定，所以具有較好市場表現，豐田和日產為典型代表。
從具體廠家來看，主力廠家也持續分化走勢。其中南北大眾、通用和吉利表現穩定，前2者3月綜合銷量均達到15萬量級，後兩者均達到11萬量級，同時長城和五菱形成蹺蹺板效應，3月綜合銷量分別達到8萬和7萬。值得關注的是，合資車企中上汽大眾的主力車型朗逸和東風日產的主力車型軒逸，月銷約在4萬輛左右，但國產車的主力車型表現不再突出，銷量增長在很大程度上靠產品數量和推出新品拉動。
3月乘用車生產和批發同比下降7.4%和9.7% 廠家庫存增加
2019年3月，狹義乘用車生產200.3萬輛，環比上升80.9%，同比下降7.4%。廠家批發銷量191.7萬輛，環比上升58.7%，同比下降9.7%。從而廠家庫存增加8.6萬輛，渠道庫存增加15.7萬輛。
一般來講，歷年3月都是渠道加庫存備貨的時間，但據崔秘書長分析，由於今年國六標準的即將到來，經銷商出於去庫存考慮和增值稅降低的避稅效應，從而減慢了渠道零售節奏。
3月新能源車銷售11.1萬輛 呈現開門紅的強勁走勢
依託新能源車補貼政策延續期的利好，3月新能源車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，同期傳統燃油車零售同比下降15.0%。1-3月累計批發新能源車25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發累計增速117.8%,呈現開門紅的強勁走勢。
從消費結構來看，其中純電動佔比約80%，同比增長118%, 插電混車型佔比約20%，同比增增長48%。其中，A級電動車銷售49000臺，佔純電車型的55%，A00級佔比26%，呈現高端化走勢。
預計4月車市走好 但消費壓力仍然較大
關於4月的車市展望，崔秘書長認為將呈現走好態勢，但非走強，雖然乘用車環境在溫和改善，但消費壓力仍然很大，且結婚率走低等社會因素都會影響到購車需求。
但對於新能源車型，崔秘書長預測2019年的銷量為170萬輛，在原預測的160萬輛基礎上加碼了10萬輛。他認為新能源補貼政策的退坡符合人們的預期，並指出未來國際車企將在中國致力於插電混車型的市場突破，其中的驅動因素並非補貼政策，而是產業轉型的趨勢。目前，插電混車型表現較強的車型為比亞迪唐、帕薩特、寶馬5系和卡羅拉等混動車型。
距焦觀點
2019年1季度，車市延續了低迷態勢，產銷同比降幅均在10%左右，但相比跌幅較大的2月有所改善。在低迷的車市中，車企的兩極分化和消費的分化趨勢日益明顯，強者愈強的走勢逐漸清晰，國產車面臨較大的壓力。隨著新能源補貼政策的退坡、國六標準的到來以及購置稅的降低，車市在更加依賴市場機制的同時，也將適應新常態並迎接新挑戰。
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