共享單車漲價，“活下去”才能更好共享
●（非特別標註，文章皆為譚浩俊原創）
小藍單車宣佈，從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。摩拜單車隨後宣佈，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈囉單車的哈囉出行公關總監王帆也表示：“哈囉單車目前價格相對穩定，但未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。”
雖然三家已漲價或擬漲價的共享單車平臺後面，都站著巨人，小藍單車的身後是滴滴，摩拜單車的後面是美團加騰訊，哈羅單車的背後則是阿里。但是，就算身後的巨人再高大，也經不起共享單車企業的持續虧損。因為，幾大巨人所以將小藍等共享單車企業招之麾下，並不是因為這些共享單車企業有多大的賺頭，而是看中了共享單車企業擁有的流量，在流量市場展開競爭。
而隨著共享單車企業流量逐步融入到身後巨人的流量之中，共享單車的流量之血被榨乾之後，身後的巨人也就慢慢把注意力轉移到共享單車企業的盈虧方面，要麼漲價，要麼讓共享單車企業自生自滅。由於身後的巨人都是具有很高知名度、很大影響、很講面子的企業，而共享單車又是受到公眾廣泛關注的行業，按照交通運輸部提供的數據，2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。如果任其自生自滅，巨人們將承受極大的輿論壓力。顯然，不到萬不得已，是不可能選擇讓共享單車企業自生自滅的。漲價，無疑是最好的選擇。如果廣大用戶不接受漲價，或者漲價以後用戶數大減，仍然活不下去，就不是巨人們的原因，而是共享單車企業和用戶的責任了。
所以，共享單車漲價，既有合理性，也有共享單車企業身後巨人的考量。事實也是，共享單車要想具有可持續性，就必須改變目前的持續虧損狀態。如果一直依賴於燒錢的方式，依賴於資本的支持，總有一天會活不下去。到時候，仍然沒法繼續提供共享服務。因此，“活下去”才是共享單車企業最重要的方面，也是其他共享企業共同的目標。
我們說，共享經濟的特點之一，就是方便、快捷，就是讓用戶以最低的代價獲得最大的體驗。特別是共享單車，在交通越來越堵、環境壓力越來越大的情況下，可以省去很多的停車煩惱，也可以有效減少環境汙染壓力。同時，可以幫助消費者節省開支壓力。因此，受到的關注更多、受歡迎度也很高。如果共享單車企業退出，是會引起比較大的反響的。
也正是因為共享單車有著很龐大的市場，有著極高的關注度。對共享單車企業以及身後的巨人來說，就不能輕易退出。悟空單車等退出，是因為運行不下去。而小藍單車、摩拜單車、哈羅單車等向後都站著巨人，如果也退出市場，受質疑的可能就不是共享單車企業，而是身後的巨人了。在這樣的情況下，如果能夠通過漲價，既滿足廣大用戶的需要、滿足市場的需求，也能有效緩解企業的虧損壓力，甚至帶來一些盈利，無疑是最好的選擇。至少，對廣大用戶來說，不會因為共贏單車企業持續虧損而退出，從而失去一個享受共享經濟體驗的機會。
如此一來，無論是輿論和公眾，還是廣大用戶，就不應當對共享單車漲價不能接受，不要把漲價當作共享單車不再是共享經濟。共享經濟並不是“虧損”的代名詞，共享單車也決不能總靠燒錢活著。再好的行當，如果長期虧損，最終都會退出。漲價，就是為了讓共享單車能夠長時間地活下去，能夠持續地為廣大用戶服務。
服務，才是共享單車企業最根本的目標。失去服務，共享單車企業就沒有生存的必要。而面對持續虧損、鉅額虧損，如果漲價能夠化解這個矛盾，或者緩解虧損狀況，讓企業、尤其是身後的巨人少補貼一些，或許就能比較好地生存下去，讓共享單車能夠一直出現在生活中，為廣大居民服務。這樣的結果，無疑是最好的結果，也是最希望看到的結果。
tanhaojun1962
閱讀更多 譚浩俊 的文章
