資料圖 來自中集來福士
當前，國際、國內船舶市場仍然在低位徘徊，船舶企業面臨巨大的市場壓力。圍繞供給側結構性改革這一主線，過去的一年，山東省船舶工業著力開拓高附加值、高技術含量船型市場，積極打造船舶工業發展新動能，經濟運行實現了較為平穩發展，部分船企還成為了細分市場領域的領先者。
雖然當前全球經濟保持了溫和復甦的態勢，全球海運貿易需求緩慢增長，但是，受全球貿易摩擦、節能環保新規不斷實施等因素影響，新造船市場需求低迷延續，船企仍然面臨“接單難”“交船難”“融資難”等多種困境。日前，在山東省智能船舶發展座談會上，山東省工業和信息化廳相關負責人表示，當前山東省船舶工業仍然面臨嚴峻的市場形勢，骨幹船企要進一步加大技術研發力度，瞄準智能發展的方向，做好“雙高”船型的技術儲備，科學選擇接單類型，同時不斷提高管理水平，實現精益製造。行業管理部門也將積極出臺相關金融扶持政策，營造良好的融資金融環境，加大對優質船企的金融支持力度，助力船企加快結構調整和轉型升級的速度，實現高質量發展。
運行平穩 亮點突出
2018年，山東省船舶工業繼續加快結構調整和轉型升級的步伐，根據市場需求，瞄準市場熱點，加大技術研發力度，積極開展供給側改革，不僅實現了平穩發展，還在部分細分市場領域站穩了腳跟，成為市場領先者。2018年，中集來福士海洋工程有限公司交付了自主研發設計、擁有百分百自主知識產權的海上生活平臺，開工建造了全球最大、最先進深水養殖工船，中集來福士旗下品牌普萊德遊艇設計建造的亞洲最大超級遊艇“幻想號”實現了首航。此外，中集來福士還成功進軍豪華客滾船市場，與渤海輪渡股份有限公司簽訂2+2艘2700米車道多用途滾裝船建造合同，以及豪華郵輪型客滾船及國際郵輪產業合作戰略協議，不斷向大海洋產業延伸。
2018年，青島北海船舶重工有限責任公司交付了6艘40萬噸超大型礦砂船，承接了2艘32.5萬噸礦砂船訂單，完成全球首例加長改裝超大型集裝箱船任務併成功交付，創造了全球最大規模的集裝箱船切斷加長紀錄。海洋石油工程（青島）有限公司交付了世界最大噸位35萬噸浮式生產儲卸油裝置（FPSO），這是國內迄今為止向國外交付的工程量最大、最複雜、技術要求最高的FPSO項目。蓬萊中柏京魯船業有限公司目前已經取得了軍用艦船的建造資質，併成為山東省船舶修造改裝動員中心，獲批建設國家級國民經濟動員中心。在高端客滾船建造方面，黃海造船有限公司承建了2000客位/3000米車道客滾船，將再創亞洲之最。中航威海船廠有限公司交付了兩艘高端客滾船，邁出了轉型升級的新步伐。
山東船企在技術創新方面也取得了突破，在第五屆中國工業大獎評選中，中集來福士的新一代超深水半潛式鑽井平臺“藍鯨1”號獲得了中國工業大獎，京魯船業的新型遠洋漁業船舶設計與建造技術獲得了表彰獎。
“三難”考驗 形勢嚴峻
雖然在結構調整和轉型升級方面取得了一些成績，但是整體來看，2018年山東省船舶工業發展形勢十分嚴峻。據介紹，雖然造船完工量、承接新船訂單量以及手持訂單量三大造船指標實現了同比增長，但是工業總產值、銷售收入等主要經濟指標卻出現了下降。2018年，山東船舶行業出現虧損，這是國際金融危機爆發以後第一次遇到這種情況，海工裝備建造市場更加殘酷。目前來看，“融資難”“接單難”“交船難”的問題依然存在，由於當前船價處於低位，而鋼材價格、用工成本等不斷上漲，船企的盈利空間被大大壓縮。
據介紹，由於當前新船訂單預付款比例下降，船企需要為生產墊付大量資金，在銀行嚴控船舶行業貸款的情況下，民營船企資金壓力巨大，特別是由於出口船舶預付款保函業務受限，部分船企的意向訂單無法生效，嚴重製約了船企承接新船訂單。
“接單難”導致了船企開工不足情況的出現。據介紹，雖然去年山東省船企承接新船訂單實現了同比增長，但是新訂單主要集中在北船重工等骨幹船企，多數船企面臨著開工不足的問題，生產難以延續。受油價低位徘徊等因素影響，海上油氣開發商近幾年勘探開發投資下降，山東海工企業新接訂單主要為金額較小的處理模塊，近兩年沒有承接鑽井平臺訂單。海工企業的“接單難”不僅導致企業生產能力閒置，研發設計能力得不到發揮，固定費用也無法得到攤平。
現有項目“交付難”則導致企業生產壓力巨大。目前，山東船企有多座平臺延期交付，部分項目甚至遭遇船東棄單。由於目前在建產品的尾款比例普遍在70%左右，企業在應對船東推遲接船甚至棄單的情況中十分被動，還需要為延期交付的平臺交付融資、保養費用，進一步加大了負擔。
發力創新 多管齊下
在當前的市場形勢下，山東船舶工業要實現健康平穩發展，必須繼續推進供給側結構性改革，通過進一步開展結構調整和轉型升級，通過不斷提高科技創新能力，挖掘山東船舶工業發展新動能。
研發能力薄弱一直是山東船舶工業的短板，雖然近些年山東船企的技術水平不斷提高，但是這個問題並沒有得到根本解決。山東省工信廳相關負責人表示，山東船企要進一步學習習近平總書記視察中集來福士時作出的“要加強自主創新能力，研發和掌握更多的國之重器”指示精神。企業要不斷提高自身研發設計能力，結合自身實際主動出擊、主動作為，加大研發投入，做好熱門船型的研發設計儲備，開發具有市場競爭力的高技術船舶和節能環保型船舶。同時，大力推進協同創新，真正建立起以企業為主體，“產學研用”廣泛參與、緊密配合的產業協同創新體制和運行機制。
山東省船企的硬件設施能力很強，但是選擇訂單的水平不高。因此，在承接新船訂單方面，山東船企要根據自身情況和訂單類型，科學選擇接單類型，有選擇地承接新船訂單，謹慎承接附加值不高的低價船訂單，降低風險。同時，山東船企還要不斷提高管理水平，通過加強內部管理和引進先進技術等措施，實現精益製造，加快新舊動能轉換。
在金融支持方面，山東省工信廳也將鼓勵有關金融機構加大對優質企業的金融支持力度，加快推進國家以及山東省出臺的船舶工業發展規劃中金融支持政策的實施，堅持實施差別化的信貸政策，對那些有市場競爭力但是暫時遇到困難的優質船舶企業予以支持，支持其加快轉型升級。據瞭解，目前最新的《山東省建造中船舶抵押融資辦法》正在會簽過程中，將在相關部門完成最終審核後正式發佈，這將在一定程度上緩解山東船企在建船舶融資困難的局面。
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