通用航空 直升機產業 消防型直升機
近段時間以來，國內南方和北方都發生了多起規模較大的森林火災，其給人民群眾和消防人員的生命和財產安全所造成的損失均非常慘重。而在撲救這些大火的過程中，一些常用的地面消防裝備和方法並沒有起到很高效的作用。在這種情況下，大型航空消防裝備便逐漸被人們所重視，而專用的消防直升機由於具有機動靈活，對保障和起降條件要求低的特點，所以特別被人們所關注。不過目前國內自研的專用消防直升機無論是型號還是數量都非常匱乏，各航空消防部門多是裝備進口型號。而造成這一現象的原因，主要還是因為受到了我國相對還比較落後的直升機產業的影響，相關噸位級別的直升機研發和技術突破的時間點比較晚。
AC313消防型
我國直升機產業的發展其實還是比較早的，在上世紀60年代哈爾濱飛機制造廠就以前蘇聯的米-4直升機為基礎，研製並量產了直-5直升機，但是這型直升機性能一般，而且總體裝備數量也並不多，雖然其前後生產時間長達16年，但是到1979年停產時，總共也只產了545架，這其中還有一部分是援外的。而直-5之後，後續的直-6，直-7項目都因為國內相關院所和生產試驗單位當時的技術實力薄弱，無法達到研製要求而相繼失敗，這使得國產直升機型號有了20多年的空白期。直到80年代利用引進技術和設備相繼研製成功直-8和直-9，才打破了這一尷尬。不過直-9直升機只是一型3噸級的輕型直升機，最大起飛重量才3.8噸，這對森林消防來說用處實在不大，只能用在火場偵察一類的輔助任務，所以沒有太大的改裝價值。而直-8這款13噸級的中型直升機則是比較合適改裝為消防直升機的，但是該機從1994年定型之後就一直受發動機性能不足的制約，導致用戶一直無法對其滿意，因而產量也長期上不去，成本也無法降下來。到2013年時交付數量才過了200架，其中只有8架是改裝的直-8WJS消防型，不僅數量太少，而且性能也沒有讓部隊非常滿意。
最終直到2010年以直-8為基礎研製的AC313直升機首飛成功，才宣告了國內中型民用直升機終於有了一個可以放心使用的平臺。但是該機也是到了2013年底才完成了所有試飛項目，並開始投入商業化運行。由其改裝的消防型AC313則是要到2015年才進入當時的武警森林部隊服役，當年的採購數量是10架。從這兩年的表現來看，AC313消防型的性能還是很不錯的，就在今年2月份參加雲南安寧的滅火戰鬥中，該機在2.5小時內，滅掉了8.6公頃過火森林。總計是飛了13個架次，灑水30噸，算下來每架次灑水2.3噸左右，也就是該機常用的吊桶載水量是控制在2.5噸左右，基本上接近了進口卡-32A11BC吊桶常用3到3.5噸的載水量，但是卡-32A11BC是11噸級飛機，比AC313輕2噸，而且前者是雙發，比AC313少一個發動機。不過AC313的採購價比卡-32A11BC要便宜4千多萬人民幣，只要8000萬人民幣一架。
國內進口的卡-32A11BC
從以上的介紹可以看到，國內自研的消防直升機可以說是才剛剛起步，之前別說是專用型號，甚至是連改裝的合適平臺都沒有。這和我國直升機產業的整體發展情況是相符合的，國產直升機雖然從90年代後逐漸發展起來了，但是長期受制於大功率渦軸發動機等關鍵設備遲遲無法取得突破，導致10噸以上級別型號的研製一直無法打開局面，而10噸以下級別對於森林消防來說是杯水車薪，用處實在不大。而目前我們也只是在15噸級以下級別的中型機上取得了進展，而在更大級別的，類似米-26這樣的重型直升機研製方面仍然還是空白，而重型直升機在搶險救災和消防中所能發揮的作用是更加無法取代的。另外，其他配套設備的產業也還需要加強，比如說直升機滅火用的吊桶，目前國內也只有航宇一家公司做。不過千里之行始於足下，直升機產業的發展光靠急是急不來的，只能靠大量資金連續的投入和一個型號一個型號的積累，相信有了AC313開的好頭，未來國內民用直升機產業的發展應該是非常不錯的，而專用的國產消防直升機也一定會越來越多，越來越好。
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