和空中客車競爭趕進度，導致設計缺陷為安全埋下隱患，最終讓兩架飛機346人付出生命代價。媒體報道，在
生命與生意面前，波音為自己的“商業超越”吞下了苦果。波音減產20%，原計劃今年交付600架737
在全球波音737Max停飛潮下，波音公司宣佈，臨時調整737飛機生產系統，將在4月中旬前削減737飛機產量，暫時將生產速度從目前的一個月52架削減至42架。這一調整意味著，波音將產量較當前水平減少近20%。
公司原定在6月把產量提升到57架，今年計劃交付600架737，其中Max佔到90%。如今，波音正面臨如何安置已組裝好但未交付的新737MAX飛機，以及這些新機的維修保養問題。一旦決定暫停生產737MAX，波音可能需要半年時間才可恢復生產，因此全面停產的可能性不高。
波音並未說明確定這一減產幅度的依據，不過，《紐約時報》日前援引匿名波音公司前員工稱，多年前，為追趕生產進度，重新獲得飛機訂單，波音工程師不得不以兩倍的效率提交設計圖紙。設計上的疏漏和被迫壓縮的各項成本或許間接導致了波音737Max連發事故。
此次，波音宣佈將成立一個顧問小組，針對公司飛機設計和發展策略作出審查，計劃要把剩餘資源專注於軟件認證和讓MAX重回天空。
確認737 MAX機第二個軟件問題，波音：“小問題”
另據《華爾街日報》報道，波音公司表示，已經確認737 MAX客機軟件第二個需要修復的問題，這個問題與兩起墜機事件被懷疑涉及的控制故障無關。
這個新聞提也成為737 MAX軟件升級工作的一部分，不過波音並未指出這個問題影響飛機哪部分功能，也不清楚是否是趕工期遺留的bug。
波音公司在一份聲明中表示，“我們已經確認軟件另一個需要升級的問題，這個問題與MCAS（防失速系統）無關”。
波音說，正在採取措施徹底解決這個“相對較小”的問題，已經有了解決方案。波音有信心在未來幾周內完成軟件升級，以獲得飛機主要監管機構FAA（美國聯邦航空局）的批准。
波音上週向部分737 MAX運營商提交了一套針對防失速系統的修正方案。
埃塞航空“悲壯”前的6分鐘人機決戰
埃航空302航班在今年3月10日起飛6分鐘後墜毀，這是5個月內波音737 MAX飛機發生的第二起空難事故，兩次空難共造成346人喪生。
在近6分鐘的飛行時間內，飛行員通過一系列程序操作試圖重新控制飛機。由於737 Max 8的防失速系統（機動特性增強系統MCAS）反覆迫使飛機機頭朝下飛行，302航班上的機長和副機長一直在跟飛機爭奪控制權。
機長曾三次下令“拉起”，告訴副機長進行抬起機頭的操作。過程中，兩名飛行員都試圖將機頭向上拉，以保持飛行，但始終無法獲得對飛機的控制權。防失速系統在飛行過程中將機頭向下推了四次。
初步調查報告顯示，埃塞737 MAX 8飛機出現與去年印度尼西亞獅航610航班相似的問題，雖然報告沒有特別點名波音的防失速系統。
但報告有指出，防失速系統往下壓機頭，可能是迎角傳感器出錯引起。
波音目前正致力於升級防失速系統軟件。在4日的一份聲明中，波音寫道：“（埃塞空難）初步報告包含的飛行數據記錄器信息表明，飛機出現一個錯誤的迎角傳感器輸入，在飛行過程中激活了防失速功能，就像獅航610航班一樣”。
聲明說，“為了確保不再發生意外的防失速系統被激活，波音公司已經開發並計劃發佈防失速系統的軟件更新，併為737 MAX發佈相關的綜合飛行員培訓和補充教育計劃”。
波音在4日發出第二份聲明，首席執行官丹尼斯‧米倫伯格說：“我們的行業史表明，大多數事故都是由一連串因素引起的。這次也如此，我們可以打破跟這兩起事故相關的鏈條”。
在埃塞空難初步報告發布之前，埃塞俄比亞交通部長莫格斯曾建議，波音審查737 MAX飛機的飛行控制系統，以及在飛機恢復飛行之前，監管機構應對波音的飛行控制系統進行驗證。
埃塞空難的初步調查報告有詳述列出失事航班的飛行時間表，飛機從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛後不久，飛機控制就開始出現問題。
起飛後，飛機上的一個迎角傳感器開始向飛機系統發出故障信息，告訴機組人員飛機即將失速。同時，飛行員駕駛用的控制桿開始發出抖杆警告，這是飛機警告機長飛機失速的另一個系統設置。而在飛機錯誤檢測失速後，防失速系統開始自動迫使機頭向下飛行。
在飛行員意識到飛機有自動配平的問題後，飛行員遵循緊急程序，並關閉防失速系統。緊接著，飛行員試圖使用備用的手動配平輪來調整。
CNN引述一位波音737飛行員的話說，因飛機飛行速度太快，手動配平輪無法人力操作。
在飛機墜毀前最後一分鐘，機長告訴副機長，他們必須合力把飛機拉起來。
在事故發生前32秒，兩名飛行員都試圖往上配平機頭，在此瞬間，由配平控制的飛機穩定器做出了相應的改變。但5秒鐘後，飛機的自動系統再次將機頭向下壓，而且機頭下壓幅度進一步加大。
最後，飛機以向下傾斜40度、每小時925公里的速度撞向地面。
面對生命與生意，波音CEO米倫伯格 誓言，公司將為重塑公眾對飛行安全的信心而努力。
他說：“當每一位旅客走進我們的機艙時，那是他們給予我們的信任。在未來幾周和幾個月內，我們將盡一切可能再次贏得客戶和公眾對我們的這份信任和信心。當對MCAS的軟件更新完成後，MAX會再次回到天空，將成為最安全的機型之一”。（完）
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