羅爾斯·羅伊斯也叫勞斯萊斯，英文簡稱RR，是當今世界三大航空發動機製造商之一，它在航空發動機製造界的知名度並不亞於其在汽車界的知名度。
它在飛機發動機領域的市場佔有率僅次於美國的通用電氣公司，並與多家大型飛機制造商有密切合作。如波音787使用的“遄達1000”系列發動機，空客A380使用的“Trent900”發動機以及美國的“灰背隼”直升機AW-101使用的發動機都產自羅羅公司。
然而近年來該公司的發展卻陷入了低迷之中，其原因主要有以下幾個方面：首先是其裝備在波音787上的“遄達1000”系列發動機自2016年起開始頻頻發生故障。主要原因是發動機中壓渦輪葉片上的塗層在運行過程中過早脫落，使葉片遭到外界環境的腐蝕而出現裂紋，而這也直接導致大量波音787飛機停飛。其中最嚴重的一次是2017年12月份，新西蘭航空公司的一架波音787飛機在飛行途中因渦輪葉片損壞導致發動機在飛行途中直接停止運行。
這些故障發生後，大量裝備“遄達1000”系列發動機的客機被送回羅羅公司檢修。而此次事件也給羅羅公司與波音公司之間的合作關係蒙上了一層陰影。其次是羅羅公司在今年的波音公司發佈的新型中型客機的發動機競標上選擇了退出，據羅羅公司相關的負責人透露：之所以退出的原因是公司正在研發一款效率更高，耗能更低的超扇發動機。而這款發動機的研製進程與波音公司該型飛機的生產進度不一致。另外空客A350XWB飛機在裝備羅羅公司旗下的發動機後，總體訂單量卻並不理想，而空客公司也因此可能不會與羅羅公司展開新的合作。毫無疑問，這些因素將使羅羅公司的業務量大副下滑，公司發展也隨之陷入瓶頸期。
而就目前羅羅公司的整體局勢來看，首先由於羅羅公司已經退出了中型客機發動機的競爭，其市場也就被通用電氣公司和普·惠公司奪得。在這樣的形勢下，羅羅公司開始將目光投向中國市場。在這方面，就去年的中國國際進口博覽會上，中國東方航空公司與羅爾斯·羅伊斯公司共同簽訂了一份關於“遄達XWB”發動機的採購計劃和相關發動機長期維護的協議書。而這也是該屆博覽會上價值最大的訂單之一。值得一提的是，東航公司也是羅羅公司在中國發動機市場上訂單最大的客戶之一。其公司內部所運營的空客A330飛機都是使用羅羅公司旗下的“遄達700”發動機。
此外，羅羅公司還就發動機研製方面與中國相關發動機製造商進行了多次商談，計劃共同合作為接下來中國與俄羅斯共同研發的遠程寬體客機CR929提供發動機方案，並參與屆時該型飛機的發動機競標。
此外羅羅公司還表示，如果雙方在這一領域上能達成合作協議，公司將計劃在中國建立一條飛機發動機裝配線。而實際上，羅羅公司到目前為止，還沒有在本土之外的任何一個國家建立生產線。眾所周知，隨著中國經濟與社會的快速發展，中國在空運領域對飛機的各項性能的要求也越來越高，並逐漸尋求自主研發符合自身需求的客機。這方面，中國一直在尋求技術方面的革新，而羅羅公司提出的這個計劃無疑符合中國飛機制造業的長遠發展，可以大大提升中國飛機制造業的水平。
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