年關將至，外出的人們已經陸陸續續踏上回家的旅程，人口眾多、道路擁堵、一票難求，讓原本幸福的時刻變得困難重重。
對於障礙人士，回家、出行更不是一件輕鬆的事，乘車被拒、乘機被拒的事件在整個2018年依然比比皆是，人們期盼的無障礙出行哪一天才能真正實現？
當我們還在為無障礙出行憂慮時，有人已經成為了先行者！
今年12月，在大米和小米深圳中心召開的“中殘聯調研殘疾人服務機構座談會”上（點擊閱讀：今天上午！一場在大米和小米舉行的座談會引發眾人思考），深圳市無障礙環境促進會（以下簡稱無障礙促進會）副會長孫在良談起了自己一次乘機被阻，進而推動了國航接受無障礙培訓的經歷——
無障礙推行，需要有人敢為人先！
口述/孫再良
深圳市無障礙環境促進會副會長
深圳市財稅服務行業協會會長
我是一名肢體障礙人士，因工作需要，經常坐飛機出差，大部分會有朋友、同事同行，偶爾也是一人，平時在機場遇到的一些問題因為沒有耽誤行程，加上時間緊張也沒有去細細計較。
但2018年11月9日在北京機場，一次乘機被阻導致登機延誤事件，深深地觸動了我，並且可能影響中國幾千萬障礙人士正常、有尊嚴地出行。
1
第一次坐輪椅出遠門
就被機場安檢人員攔下
我平時出門大多借助柺杖，11月去北京是我第一次坐電動輪椅出遠門，當時一是有助理的陪同，二是想體驗一下北京的無障礙環境，畢竟無障礙事業也是我工作的一部分。
從深圳飛來北京時一切都很順利，基本走的是無障礙通道，但從北京回程時，卻經歷了一波三折。
9日早上，我和助理提前兩個多小時到達了首都機場，因為當時無障礙櫃檯沒有人，我們便自行在中國國際航空（以下簡稱國航）的普通櫃檯排隊辦理登機牌，申請機場輪椅。
自帶的輪椅需要託運，但電動輪椅的電池需要我們自己攜帶。因為電池存在超標(超過160wh)，助理幾次和櫃檯人員詢問是否需要辦理相關手續來過安檢（深圳機場的操作是開具專門的輪椅電池放行條），櫃檯人員均回覆不需要，可以通過。
之後，因等待機場專用輪椅近一小時，機場人員推我去安檢時離登機時間已不足40分鐘，過安檢時，安檢人員因電池超標問題將我攔下。
我與他們再三解釋，國務院《無障礙環境建設條例》包括民航總局《關於加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸的通知》相關規定都是允許障礙人士攜帶超標電池，但安檢人員依舊不放行。最後反覆與航空公司確認，請示上級之後，才讓我通過。
民航局發出的《關於加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸的通知》中關於攜帶輪椅電池的規定
南方航空官網關於電動輪椅電池攜帶的相關規定
但是這個漫長的溝通過程耽誤了我最後的登機時間，我趕到時登機口時，艙門已經關閉了。
我從登機口回來後直接去安檢櫃檯投訴並拔打了國航的投訴電話，明確希望對方理清此事的流程，找出問題所在，並表示我是正常訴求，不會採取激進的作法。我們不想讓社會大眾以為我們障礙人士是用障礙來博取社會同情。
期間，我拒絕了國航立馬改簽機票想要大事化小的做法，同時拒絕了他們的賠償請求，但向他們提出四點訴求：
✔不需要賠償，但需要官方書面道歉，可以郵件形式；
✔希望梳理清楚障礙人士乘機流程，找出問題所在；
✔組織我們無障礙促進會給國航及相關部門做專業的無障礙培訓，我們只象徵性收取1元培訓費。
✔組織媒體進行積極正面報道。
2
耽誤乘機而投訴航空公司
有必要嗎？
聽到這裡，可能很多人不理解，延誤了航班而已，有必要上綱上線去投訴嗎？
如果單從我個人出發，確實不需要採取這樣的方式。一次不愉快地經歷而已，我可以選擇以後辛苦一些，繼續使用柺杖出門。
而且，我雖然肢體有障礙，但它不影響我出行，不影響我娶妻生子，不影響我靠自己的能力打拼事業。很多時候，我甚至忘記了自己是一個障礙者。
但從整個群體出發，我覺得很有必要！
為什麼障礙人士需要無障礙，其中一個核心就是可以自由、有尊嚴的出行。
中國有8500多萬障礙人士，有出行能力的也在幾千萬以上，但為什麼我們在大街上很少看到他們，是因為他們根本出不來。
只有當城市的無障礙建設，包括設施無障礙、信息無障礙、人文無障礙、法制無障礙都足夠好的時候，障礙人士的出行才能做到不需要別人的幫助，像普通人一樣，自由而有尊嚴。
所以，我寧願推掉自己下午的會議，也希望航空公司給予一個合理的解釋，希望爭取到一次給他們做無障礙培訓的機會，如果我們能借此解決國航的無障礙服務問題，那麼緊接著便可以解決全國航空業的無障礙問題，減少障礙人士出行再遇到類似事件。
一副柺杖，一輛輪椅，我得以自由地出行
3
春節後
國航無障礙培訓將正式開始！
當天，與航空公司、安檢部門溝通之後，我坐上了中午12點的飛機返程，飛機落地時，我收到了他們的道歉。幾天後，航空公司回應，無障礙培訓申請已通過，由於航空公司年末繁忙，培訓將在春節之後開展。
我們深圳市無障礙促進會對國航的培訓已做了初步的規劃，預計3期課程，每期3個課時，培訓團隊將由我們專家庫的專家們組成。我們有包括兩名國家院士在內的16位無障礙領域的專家博士團隊，他們在無障礙培訓這一塊有很專業的知識和很豐富的經驗。
針對國航的無障礙培訓是我們在航空業開展的第一次培訓，我們希望呈現給他們多維度，彙集各類障礙人士的培訓。
前期可能重於出行需求和差異化需求比較大的肢體障礙、聽障和視障這一塊，以這三塊為契機去延伸出其他障礙的培訓。
培訓具體內容會從基礎內容，比如如何正確推輪椅開始。到提供幫助時需要注意的事項，比如首先要詢問對方“您是否需要我的幫助”，而不是一上來就幫忙。再到服務差異化，比如肢體障礙者，拄著柺杖的和坐輪椅的不同的需求……真正從障礙者的角度去提出我們需要的無障礙建設服務內容。
我們將採取理論與實踐參與相結合的培訓形式，讓機場工作人員在理解理論的基礎上，坐上輪椅，蒙上眼睛，塞上耳塞，親自當一回“障礙者”……
無障礙協會曾在銀行做的無障礙金融服務
4
無障礙的受益者並非只有障礙者
而是全民！
國航無障礙培訓只是我們的第一步，如果可以順利提升國航無障礙的水平，接下來要提升的就是地方性航空、乃至整個航空業。
如果有幸因為我們的參與和幫助，不管是培訓還是共建，成功推動整個航空業無障礙的實現，那我們這一代人都將為之驕傲。
因為無障礙的受益者並非只有障礙者，而是全民。普通人不僅僅是在老了或者生病時會用到，哪怕是平時，也不知不覺地用到這些設施，如直升電梯，比如建設盲道時在每個路口設置的坡道，我們騎自行車，拉手提箱，推嬰兒車時候都會用到……
無障礙是一件全民共建的大事。作為個體，曾經我也只是一個只關注自己事業的人，從未想過有一天我會加入無障礙促進會這樣一個組織，更沒有過我會去推動航空業的無障礙，但是正如無障礙促進會會長對我說的：“你不能因為個體得到某一方面暫時性地解決而忽略整個群體。”
我們雖然沒有大慈善家，大公益組織的影響力，無障礙最終還是需要政府來牽頭，但是總要有一部分人敢為人先地去推動，去做一些力所能及的事。
近兩年，無障礙協會在深圳已經做了很多嘗試，比如地鐵最後一公里的無障礙服務，無障礙知識進校園，銀行無障礙……很多事情我相信我們做了，就一定會有更多的後來者。
無障礙知識進校園活動
於我而言，推行無障礙是一件積極向上，讓我有動力去做的事。我現在出去開會也好，會客也好，和其他人談論更多的已經不再是我的專業，我的公司，而是無障礙的理念，無障礙的城市建設。
我相信當我們身邊越來越多人知道了，真正實現無障礙就不再遙遠！
-END-
採寫 | 春桃 圖源 | 無障礙協會孫再良
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